行業(yè)主要上市公司：航發(fā)動(dòng)力(600893.SH);中航重機(jī)(600765.SH);三角防務(wù)(300775.SZ);廣聯(lián)航空(300900.SZ);愛樂(lè)達(dá)(300696.SZ);邁信林(688685.SH);安達(dá)維爾(300719.SZ)等

本文核心數(shù)據(jù)：核心技術(shù);

航空零部件生產(chǎn)流程較復(fù)雜

鍛鑄工藝是航空零部件生產(chǎn)的主要工藝。鍛鑄是傳統(tǒng)的，也是最基礎(chǔ)的金屬成形工藝。鍛鑄工藝是工業(yè)化的基石，也是高端技術(shù)產(chǎn)品創(chuàng)新發(fā)展的根本保障。在航空航天領(lǐng)域，從通用零部件到專用零部件，鍛鑄工藝貫穿整個(gè)航空航天零部件生產(chǎn)過(guò)程。鍛造工藝性能好，用于負(fù)載高、工作條件嚴(yán)峻，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜性要求相對(duì)不高的零件。鍛壓是利用鍛壓對(duì)金屬坯料施加壓力，使其產(chǎn)生塑性變形以獲得具有一定機(jī)械性能、一定形狀和尺寸鍛件的加工方法。鍛造可以分為熱鍛、溫鍛和冷鍛。也可以按照成形機(jī)理，分為自由鍛、模鍛、碾環(huán)和特殊鍛造等。對(duì)于結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜的零部件，不適合采用鍛造工藝。鑄造工藝適用性和應(yīng)用范圍廣，可以用于具備復(fù)雜結(jié)構(gòu)及內(nèi)腔的零部件。鑄造是將液體金屬澆鑄到與零件形狀相適應(yīng)的鑄造空腔中，待其冷卻凝固后，獲得零件及毛坯的方法。通過(guò)鑄造可以生產(chǎn)形狀復(fù)雜的零部件，尤其是具有復(fù)雜腔體的毛坯。

航空零部件包括五大核心技術(shù)

航空零部件核心技術(shù)包括整體葉盤制造技術(shù)、切削技術(shù)、特種加工技術(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣制造技術(shù)、熱障涂層技術(shù)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的無(wú)損檢測(cè)技術(shù)等。

無(wú)損檢測(cè)為表面處理的重要環(huán)節(jié)

飛機(jī)結(jié)構(gòu)制造的主要任務(wù)是通過(guò)制造平臺(tái)、利用給定的加工工藝和工藝文件，將材料加工成圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求的飛機(jī)結(jié)構(gòu)或零件，在此過(guò)程中無(wú)損檢測(cè)能確保每道工序的制造質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求，及時(shí)發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)制造過(guò)程中可能產(chǎn)生的超標(biāo)缺陷，不讓前一道制造工序產(chǎn)生的缺陷帶到后一道制造工序。無(wú)損檢測(cè)為航空零部件制造過(guò)程中非常重要的環(huán)節(jié)。

熱處理以提高航空零部件性能

熱處理工藝一般包括加熱、保溫、冷卻等工序。由于航空零部件加工材料主要為金屬材料，材料自身會(huì)存在一定的內(nèi)應(yīng)力，通過(guò)機(jī)械加工后材料內(nèi)應(yīng)力加大，當(dāng)內(nèi)應(yīng)力突破界限時(shí)，零部件會(huì)產(chǎn)生裂紋，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題。為了避免質(zhì)量問(wèn)題，一般會(huì)對(duì)零部件半成品或成品進(jìn)行熱處理，以改變力學(xué)性能、物理性能和化學(xué)性能，達(dá)到消除內(nèi)應(yīng)力的目的。熱表處理可以大幅提高航空零部件耐蝕性、硬度、耐磨性、絕緣性、耐熱性等性能。

航空零部件技術(shù)將朝多元?jiǎng)?chuàng)新方向發(fā)展

未來(lái)，航空零部件技術(shù)正朝著多元方向創(chuàng)新發(fā)展。復(fù)合材料結(jié)構(gòu)制造聚焦高效與低成本，超高溫復(fù)合材料構(gòu)件的關(guān)鍵制造技術(shù)持續(xù)突破。輕金屬構(gòu)件制造趨向大型化、整體化結(jié)構(gòu)。同時(shí)，以高能束流加工、特種焊接為代表的新工藝技術(shù)不斷發(fā)展，推動(dòng)航空零部件制造在性能、效率和成本控制上實(shí)現(xiàn)全面提升，滿足航空領(lǐng)域?qū)ο冗M(jìn)制造技術(shù)的更高需求。

更多本行業(yè)研究分析詳見前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)航空零部件制造行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資預(yù)測(cè)分析報(bào)告》

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