行業(yè)主要上市公司：航發(fā)動力(600893.SH);中航重機(600765.SH);三角防務(300775.SZ);廣聯(lián)航空(300900.SZ);愛樂達(300696.SZ);邁信林(688685.SH);安達維爾(300719.SZ)等

本文核心數(shù)據(jù)：上市公司業(yè)務布局;上市公司業(yè)績對比

航空零部件行業(yè)上市公司匯總

這些航空零部件上市公司在行業(yè)內各有側重、優(yōu)勢顯著。中航高科聚焦航空新材料研發(fā)生產與高端智能裝備制造;航宇科技擅長高端環(huán)形鍛件，在航空發(fā)動機、燃氣輪機領域技術領先。航發(fā)控制是發(fā)動機控制系統(tǒng)的關鍵供應商。航天電子專注航天測控、通信導航等電子設備;烽火電子布局航空通信與應急救援;四創(chuàng)電子提供雷達系統(tǒng)解決方案。中航機載整合航電、機電等機載系統(tǒng);中航成飛是航空裝備整機及部附件研制的重要力量;應流股份在精密鑄造，尤其航空發(fā)動機葉片制造上實力強勁;航天電器專注高端電子元器件。它們共同構建起我國航空零部件制造的堅實產業(yè)基礎，推動著行業(yè)技術進步與發(fā)展。

航空零部件行業(yè)上市公司業(yè)績情況

航空零部件企業(yè)公司營收與毛利率差異顯著。航發(fā)動力營收最高，超400億元，毛利率卻最低，不足10%，因其業(yè)務含發(fā)動機整機，規(guī)模大但盈利空間窄。邁信林毛利率超60%，居首，營收僅4.8億元，聚焦高附加值精密部件。北摩高科、三角防務毛利率超40%，營收中等，業(yè)務集中核心部件。中航高科、中航重機等營收較高且毛利率超30%，平衡規(guī)模與盈利。愛樂達、航發(fā)科技等毛利率較低，營收規(guī)模也偏小，業(yè)務側重基礎零部件或競爭較激烈領域。

航空零部件產業(yè)上市公司凈資產收益率對比

航空零部件公司2024年加權凈資產收益率差異明顯。中航高科以17.21%居首，盈利能力突出;航宇科技緊隨其后，達10.82%，表現(xiàn)良好。三角防務、邁信林、應流股份等在6%左右，處于中等水平，盈利穩(wěn)定性尚可。中航重機、航天電器等在5%上下，盈利能力一般。中航成飛、航發(fā)科技等低于5%，盈利表現(xiàn)較弱。中航機載及以下公司收益率持續(xù)走低，航發(fā)動力僅2.17%，北摩高科不足1%。愛樂達及之后公司收益率為負，廣聯(lián)航空-3.31，烽火電子-8.3%，四創(chuàng)電子、航新科技均低于-12%，虧損態(tài)勢明顯，盈利能力亟待改善。

航空零部件產業(yè)上市公司區(qū)域布局對比

航空零部件企業(yè)區(qū)域布局呈現(xiàn)明顯集聚特征。長三角集中了中航高科、航發(fā)控制等多家企業(yè)，側重復合材料、發(fā)動機控制等領域;西南聚集航宇科技、中航成飛等，主攻鍛件、整機及結構件制造;西北有航發(fā)動力、三角防務等，專注發(fā)動機及大型鍛件;京津冀分布航天電子、北摩高科等，聚焦電子設備與剎車系統(tǒng);東北以廣聯(lián)航空為代表，參與大飛機部件研制;珠三角有航新科技，側重維修服務。各區(qū)域依托產業(yè)基礎形成差異化優(yōu)勢，共同構建航空制造網(wǎng)絡。

航空零部件產業(yè)上市公司航空零部件業(yè)務業(yè)績對比

國內企業(yè)在航空零部件業(yè)務的專注度和收入上差異明顯。安達維爾、愛樂達、航新科技、中航高科、廣聯(lián)航空專注度極高，占比超99%，其中中航高科收入達48億元，航新科技17億元。航發(fā)控制、航天電子、中航機載專注度超80%，收入較高，航天電子達118.2億元。航宇科技、應流股份等占比70%左右，航宇科技收入44.2億元。北摩高科、三角防務占比60%，收入約3至9億元。四創(chuàng)電子、航天電器占比40%至50%，烽火電子、中航重機等占比低，航發(fā)動力僅8%，收入13.64億元。

航空零部件產業(yè)上市公司業(yè)務規(guī)劃對比

中航高科聚焦航空新材料，擬提升產能、拓展民用航空與低空經濟領域;廣聯(lián)航空短期穩(wěn)固基本面，依托多地產能釋放，拓展航空航天、低空經濟業(yè)務;航宇科技募資金擴產，境內外市場“兩翼齊飛”，布局新興賽道;航發(fā)動力健強協(xié)同發(fā)展布局，強化科研、保障等工作;航發(fā)控制等企業(yè)也各有規(guī)劃，如航天電子或深化航空電子技術應用，北摩高科拓展剎車系統(tǒng)業(yè)務等，共同推動航空零部件業(yè)務前行。

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