2.規(guī)劃建設(shè)九景衢鐵路

九景衢鐵路西起九江湖口，經(jīng)景德鎮(zhèn)、婺源至衢州與滬昆線接軌，全長約320公里，其中江西省境內(nèi)約225公里，已納入2004年頒布的中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃。該線連接了京九、皖贛、滬昆三大南北向干線，是促進(jìn)中部崛起的一條重要通道，可以大大縮短我國中部地區(qū)與浙東發(fā)達(dá)地區(qū)間的鐵路運(yùn)距，有效緩解滬昆線壓力，促進(jìn)贛北等廣大中部地區(qū)與華東沿海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)交流。

結(jié)合江西省建設(shè)“鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)”的經(jīng)濟(jì)發(fā)展訴求和規(guī)劃年度相關(guān)區(qū)域路網(wǎng)格局背景，規(guī)劃按一次電氣化雙線、速度目標(biāo)值200公里/小時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，功能以客為主，兼顧貨運(yùn)，從而在承擔(dān)其原先設(shè)想的路網(wǎng)功能的同時(shí)，形成鄱陽湖城鎮(zhèn)群城際快速客運(yùn)網(wǎng)北段，并通過在婺源銜接京?？焖勹F路、在景德鎮(zhèn)地區(qū)銜接皖贛提速線(建議皖贛線景德鎮(zhèn)至鷹潭段擴(kuò)能方案為新建200公里/小時(shí)速度目標(biāo)值雙線電氣化鐵路)，實(shí)現(xiàn)鄱陽湖城鎮(zhèn)群城際快速客運(yùn)網(wǎng)與京?？焖勹F路的便捷銜接，拓展京福快速鐵路輻射半徑。同時(shí)，該段通過京?？焖勹F路婺源～黃山段銜接規(guī)劃中黃山至杭州鐵路，還可形成九江(鷹潭)～景德鎮(zhèn)～黃山～杭州的黃金旅游快速通道，對(duì)于整合上述地區(qū)的旅游資源優(yōu)勢，促進(jìn)地方旅游經(jīng)濟(jì)騰飛具有重要意義。

3.規(guī)劃建設(shè)贛韶鐵路

贛州至韶關(guān)鐵路位于贛南和粵北兩地區(qū)，東起贛州南康，西至廣東韶關(guān)，連接我國兩大南北鐵路通道—京九通道和京廣通道，途徑江西南部地區(qū)南康、大余和廣東北部的南雄、始興、仁化等縣市，線路全長179公里，其中江西省境內(nèi)68公里。

該線建設(shè)初衷是在滬昆線以南實(shí)現(xiàn)京九、京廣兩大南北鐵路運(yùn)輸大動(dòng)脈的便捷銜接，縮短廣州及以西至向塘及以遠(yuǎn)的鐵路運(yùn)距，完善華南地區(qū)鐵路網(wǎng)布局，增加路網(wǎng)運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動(dòng)靈活性，功能客貨并重，為此在設(shè)計(jì)方面，該線采用了單線預(yù)留雙線、速度目標(biāo)值160公里/小時(shí)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并選擇了與京廣既有線接軌。但分析區(qū)域路網(wǎng)，該線在與建設(shè)中的武廣客專、昌九城際，規(guī)劃中的滬昆客運(yùn)專線杭長段和南昌至贛州至南康城際有效銜接后，可形成江西中東部地區(qū)特別是南昌、吉安、贛州等地通達(dá)珠三角地區(qū)的便捷通道。為此本次規(guī)劃對(duì)該項(xiàng)目路網(wǎng)功能及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行重新定位，按一次電氣化雙線、速度目標(biāo)值200公里/小時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，功能以客為主，兼顧貨運(yùn)，并同時(shí)與京九、京廣既有線和武廣客專、南昌至贛州至南康城際接軌，主要承擔(dān)江西中東部的南昌、吉安、贛州與珠三角的快速客流，以及華北、華中與珠三角地區(qū)的雙層集裝箱和快運(yùn)貨物，兼顧其他貨物運(yùn)輸;而原由其承擔(dān)的大量貨流仍以京九通道為主承擔(dān)。

4.規(guī)劃建設(shè)衡茶吉鐵路

衡茶吉鐵路起自京九鐵路吉安南站，利用既有吉井線至井岡山站，向西途徑江西省吉安市龍市鎮(zhèn)，穿越羅宵山脈，經(jīng)過株洲市的炎陵縣、茶陵縣，湖南省郴州市的攸縣、安仁縣，至湖南省重鎮(zhèn)衡陽市，連接我國兩條南北鐵路大干線——京廣線和京九線。吉安至井岡山段79.84公里;井岡山至茶山坳段210公里，并同時(shí)建設(shè)文竹至茶陵聯(lián)絡(luò)線54公里，其中，江西境內(nèi)新建線路65公里。

本線構(gòu)成了湘南與贛南的便捷通道，同時(shí)向西與湘桂線及規(guī)劃的懷邵衡線相連，向東通過規(guī)劃的井岡山至贛州鐵路與贛龍鐵路相接，可形成西南、西北(蘭州以西)及川渝地區(qū)與東南沿海間的區(qū)際通道，也是江西省通達(dá)西南地區(qū)的理想出口。本項(xiàng)目與滬昆線基本平行，既構(gòu)成了滬昆線的輔助通道、減輕了干線的運(yùn)輸壓力，又可優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、增強(qiáng)路網(wǎng)機(jī)動(dòng)靈活性。

5.規(guī)劃建設(shè)阜陽至景德鎮(zhèn)至鷹潭至梅州至汕頭鐵路

該線北起阜陽，向南經(jīng)六安、安慶跨長江，過東至后進(jìn)入江西景德鎮(zhèn)，利用皖贛鐵路至鷹潭，經(jīng)金溪、南城、南豐、廣昌、寧都、瑞金、會(huì)昌、尋烏至廣東梅州與廣梅汕鐵路接軌，利用廣梅汕鐵路至汕頭，江西境內(nèi)新建線路里程為522公里。

該線將改善我國中東部地區(qū)南北向干線網(wǎng)距過寬的狀況，有效緩解京九鐵路的運(yùn)輸壓力，同時(shí)也將為我國中部安徽、浙江等省市開辟一條新的出海通道，對(duì)于加快中部地區(qū)崛起具有重要意義。該線覆蓋江西“井”字型骨架城鎮(zhèn)空間布局體系中的兩次軸之一——沿323國道城鎮(zhèn)發(fā)展次軸帶，途經(jīng)廣昌、寧都、會(huì)昌、尋烏等眾多鐵路空白的革命老區(qū)，對(duì)于促進(jìn)江西革命老區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和資源開發(fā)，提高全省鐵路覆蓋率，強(qiáng)化江西出海通道具有重要意義。

6.規(guī)劃建設(shè)九江至長沙鐵路

該線西起長沙，經(jīng)瀏陽、銅鼓、宜豐、奉新(靖安)、安義至京九線德安站接軌，線路全長約375公里，其中江西省境內(nèi)里程236公里。

該線東銜銅九鐵路，西接規(guī)劃的黔江～張家界～常德～長沙鐵路，填補(bǔ)了沿江通道及滬昆通道間廣闊地帶東西向鐵路的空白，連接了眾多南北向干線，有效優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，彌補(bǔ)上述地區(qū)間東西向鐵路干線網(wǎng)距過大的不足。同時(shí)該線穿越贛西北大片鐵路盲區(qū)，對(duì)于促進(jìn)上述地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和資源開發(fā)，有效提高江西鐵路覆蓋率具有重要意義。

7.規(guī)劃建設(shè)吉安至武夷山鐵路

該線自京九鐵路吉安站引出，沿永豐、樂安、宜黃、南城這一小城鎮(zhèn)連綿帶東延，在南城與向莆鐵路和鷹汕鐵路接軌，并繼續(xù)向前延伸至資溪與鷹廈線接軌，再利用鷹廈鐵路南下至邵武，經(jīng)建寧至武夷山鐵路抵達(dá)武夷山，新建吉安至南城至資溪線路長250 公里，全部位于江西境內(nèi)。

該線西端銜接衡茶吉鐵路，中部銜接向莆鐵路和鷹汕鐵路，東端經(jīng)武夷山連通峰福鐵路，在滬昆通道和贛韶～贛龍通道間開辟了又一條東西向鐵路通道——衡陽至井岡山至吉安至武夷山通道，有效優(yōu)化干線網(wǎng)距、增強(qiáng)路網(wǎng)機(jī)動(dòng)靈活性、減輕干線運(yùn)輸壓力，并覆蓋了永豐、樂安、宜黃等鐵路空白地區(qū)，對(duì)促進(jìn)沿線地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。

8.規(guī)劃建設(shè)咸寧至吉安鐵路

本線北起京廣鐵路咸寧站，向南經(jīng)通山、武寧、修水、銅鼓、萬載、宜春、安福至吉安，江西省境內(nèi)新線建設(shè)里程為280 公里。

該線的建成可在京廣通道南段和京九通道南段間開辟新的南北向通道，優(yōu)化干線網(wǎng)距，并有效改善贛西北廣大地區(qū)鐵路空白的局面。此外，該鐵路通過武漢樞紐銜接長荊、焦柳鐵路，可形成自山西煤炭產(chǎn)地至贛南、閩南等能源匱乏地區(qū)的一條煤運(yùn)新通路，對(duì)于保障上述地區(qū)的能源供給具有重要意義。