隨著2012年第三季度特斯拉Model S車型上市后大賣，特斯拉的銷量和營(yíng)業(yè)收入均實(shí)現(xiàn)了較大幅度的增長(zhǎng)，但是公司的盈利情況依舊不甚理想，凈利潤(rùn)一直在虧損。公司的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)使得股東給公司管理層的壓力會(huì)越來越大，特斯來開始共享專利，意在打造屬于自己的優(yōu)質(zhì)的電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈，從而實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

根據(jù)特斯拉發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，到2015年底特斯拉要在北美地區(qū)將要建成的超級(jí)充電站將達(dá)到258個(gè)，覆蓋98%左右的人口，投入資金約6500萬美元；同時(shí)超級(jí)電池工廠將于2017年投產(chǎn)，至2020年產(chǎn)能可供50萬輛電動(dòng)車配套用，該項(xiàng)目總投資約40-50億美元，特斯拉需要投入約20億美元。雖然特斯拉與SolarCity和Panasonnic這樣的國(guó)際巨頭合作，但是要保證上述兩個(gè)工程順利完成，自己投入的資金也可謂是天文數(shù)字。

公司巨大的資金需求，使得公司開始考慮如何降低單車成本來迅速改變公司的盈利困境，要知道，汽車行業(yè)是規(guī)模優(yōu)勢(shì)明顯的行業(yè)，產(chǎn)銷量規(guī)模的嚴(yán)重落后意味著成本毫無競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)可言，會(huì)成為阻礙公司長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的關(guān)鍵因素。通過公開專利實(shí)現(xiàn)共享來打造適合自己的優(yōu)質(zhì)供應(yīng)鏈?zhǔn)翘厮估扇∫?guī)模化生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的初步戰(zhàn)略。

2007-2013年特斯拉的營(yíng)業(yè)收入與凈利潤(rùn)（單位：萬美元）

資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2014-2018年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》分析認(rèn)為，無論是充電網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)還是整車技術(shù)方案，特斯拉使用的都是獨(dú)特的系統(tǒng)，與其它電動(dòng)汽車的技術(shù)路線完全不同，這有點(diǎn)類似于以前的蘋果公司。如果特斯拉繼續(xù)以專利壁壘阻止其他零部件供應(yīng)商進(jìn)行技術(shù)跟進(jìn)，那么自身的銷量實(shí)現(xiàn)不了規(guī)?；徊慌c其他電動(dòng)汽車制造商共享專利，零部件供應(yīng)商也不會(huì)為了銷量較小的特斯拉投入很多來跟進(jìn)。零配件等供應(yīng)鏈無法保持優(yōu)質(zhì)及順暢，那么特斯拉實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)將會(huì)受到影響。汽車作為具有規(guī)模效應(yīng)的典型行業(yè)，這是對(duì)特斯拉非常不利的。

總的來看，特斯來開放專利，實(shí)現(xiàn)共享，有利于更多的電動(dòng)汽車生產(chǎn)商和零部件供應(yīng)商進(jìn)入特斯拉的技術(shù)路線陣營(yíng)，使得公司不再在供應(yīng)鏈上花費(fèi)更多的成本，提高自己的盈利水平。其次，與更多的電動(dòng)汽車生產(chǎn)商共享專利，可以打消許多零部件的供應(yīng)商的疑慮，防止被特斯拉一家電動(dòng)汽車公司“綁架”，從而具有更強(qiáng)的生產(chǎn)積極性。更多的特斯拉技術(shù)路線的電動(dòng)汽車的生產(chǎn)也有利于超級(jí)充電站的建設(shè)，減輕特斯拉建設(shè)超級(jí)充電站的成本與壓力。最后，特斯拉公開技術(shù)專利也是向全球各地有意發(fā)展新能源汽車的國(guó)家和地區(qū)示好，已獲得更強(qiáng)大的政策支持與優(yōu)惠措施。