國(guó)家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心主任王笑京指出，由于我國(guó)城市化建設(shè)和智能化交通系統(tǒng)建設(shè)比發(fā)達(dá)國(guó)家起步晚，因而我們也必須從我國(guó)的國(guó)情出發(fā)，進(jìn)行規(guī)劃發(fā)展。當(dāng)前，我國(guó)的智能交通系統(tǒng)建設(shè)積極借鑒和吸收國(guó)外先進(jìn)的理念和技術(shù)，避免了重復(fù)去走發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)走過(guò)了的發(fā)展歷程，起點(diǎn)較高。因此，國(guó)家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心主任王笑京認(rèn)為，我國(guó)的ITS必須走獨(dú)立發(fā)展的道路。

一、我國(guó)ITS發(fā)展所面臨的問(wèn)題

1.產(chǎn)業(yè)鏈條發(fā)育不健全

智能交通在國(guó)內(nèi)的發(fā)展一直強(qiáng)調(diào)交通管理手段的智能化，忽視了交通信息的服務(wù)功能。國(guó)外成功經(jīng)驗(yàn)表明，當(dāng)智能交通發(fā)展到一定階段，高層次的交通信息服務(wù)就應(yīng)成為智能交通的主要部分。國(guó)內(nèi)目前在利用現(xiàn)有信息資源進(jìn)行高層次交通信息服務(wù)的開(kāi)發(fā)方面，還比較落后，沒(méi)有形成包括供應(yīng)商、運(yùn)營(yíng)商、政府和消費(fèi)者間的完善的智能交通產(chǎn)業(yè)鏈。

2.核心技術(shù)被國(guó)外企業(yè)壟斷

中國(guó)的智能交通發(fā)展較晚，在應(yīng)用方面更顯得落后。在中國(guó)智能交通的市場(chǎng)所蘊(yùn)含的巨大商機(jī)下，大量的國(guó)外公司加入到中國(guó)的交通技術(shù)領(lǐng)域和咨詢(xún)領(lǐng)域。就目前狀況而言，國(guó)內(nèi)企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制、競(jìng)爭(zhēng)策略、技術(shù)水平、人員素質(zhì)等許多方面尚不如行業(yè)內(nèi)的國(guó)外企業(yè)。目前，國(guó)內(nèi)智能交通高端市場(chǎng)70%以上被國(guó)外企業(yè)搶占。比如，在自適應(yīng)交通信號(hào)系統(tǒng)方面，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)基本被國(guó)外公司所掌握。

3.統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范建設(shè)處于滯后狀態(tài)

國(guó)內(nèi)智能交通系統(tǒng)項(xiàng)目的建設(shè)先于行業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的推出。目前國(guó)內(nèi)ITS的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的混亂，妨礙了交通數(shù)據(jù)的獲取，從而無(wú)法進(jìn)行交通流的分析和預(yù)測(cè)。在高速公路收費(fèi)系統(tǒng)方面，各省或地區(qū)內(nèi)建設(shè)的網(wǎng)絡(luò)一卡通或不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)，也沒(méi)有統(tǒng)一指導(dǎo)和標(biāo)準(zhǔn)，為將來(lái)的全國(guó)聯(lián)網(wǎng)造成了困難。

4.資源整合不夠，難以發(fā)揮系統(tǒng)功能優(yōu)勢(shì)

盡管在宏觀層面有全國(guó)智能交通協(xié)調(diào)小組在推進(jìn)系統(tǒng)建設(shè)，但在城市層面上，缺乏一個(gè)有力的機(jī)構(gòu)進(jìn)行協(xié)調(diào)。道路交通的信息分屬于公安、交通、規(guī)劃、鐵道、民航等不同部門(mén)。各個(gè)部門(mén)都掌握有一定的交通信息資源，但出于部門(mén)利益，彼此間的信息交換存在很大困難。

二、我國(guó)智能交通發(fā)展趨勢(shì)

1.我國(guó)智能交通管理系統(tǒng)的高速發(fā)展態(tài)勢(shì)仍將保持

目前我國(guó)城市交通發(fā)展仍處于基礎(chǔ)建設(shè)高投入、快速建設(shè)階段，交通管理部門(mén)在該階段注重的仍是擴(kuò)展管理的空間范圍。隨著城市交通的發(fā)展，ITS行業(yè)也必將保持快速發(fā)展勢(shì)頭。

此外，ITS建設(shè)資金主要來(lái)源于較為穩(wěn)定財(cái)政支出，有助于保持ITS行業(yè)的穩(wěn)定快速發(fā)展。中國(guó)智能交通技術(shù)(ITS)應(yīng)用委員會(huì)預(yù)測(cè)，2010-2012年，我國(guó)智能交通管理系統(tǒng)的總投資將年平均增長(zhǎng)率約為22%，2012年投資額預(yù)計(jì)將達(dá)到60.46億元。

2.集成指揮平臺(tái)系統(tǒng)將逐步普及

目前，全國(guó)各地陸續(xù)開(kāi)發(fā)了應(yīng)用于不同業(yè)務(wù)的智能交通管理系統(tǒng)，大大提高了交通管理部門(mén)的辦公效率，有效地促進(jìn)了交通管理工作的正規(guī)化、科學(xué)化建設(shè)。

集成指揮平臺(tái)系統(tǒng)是充分發(fā)揮各獨(dú)立基礎(chǔ)應(yīng)用系統(tǒng)效力的組織樞紐，它可以把異構(gòu)的各類(lèi)交通管理基礎(chǔ)應(yīng)用系統(tǒng)，諸如交通電視監(jiān)視系統(tǒng)、交通流信息采集系統(tǒng)、交通事件檢測(cè)系統(tǒng)、交通違法行為監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、警用車(chē)輛定位系統(tǒng)、交通設(shè)施管理系統(tǒng)、公路車(chē)輛智能監(jiān)測(cè)記錄系統(tǒng)、交通信號(hào)控制系統(tǒng)、交通信息發(fā)布系統(tǒng)、機(jī)動(dòng)車(chē)緝查布控系統(tǒng)等通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的接口協(xié)議進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，實(shí)現(xiàn)各個(gè)基礎(chǔ)應(yīng)用系統(tǒng)“互通、互聯(lián)、互操作”。