穩(wěn)步推進(jìn)國(guó)省道改造步伐。按照《江西省2020年干線公路網(wǎng)規(guī)劃》，完善提升“十縱十橫”國(guó)省干線公路網(wǎng)，二級(jí)及以上公路比重力爭(zhēng)達(dá)90%，優(yōu)良路率達(dá)85%，形成通道能力充分、布局合理、密度適合、覆蓋全省各縣(市、區(qū))、暢通周邊省(市)的國(guó)省干線公路網(wǎng)。國(guó)省干線公路與綜合運(yùn)輸體系及高速公路、農(nóng)村公路協(xié)調(diào)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)全省路網(wǎng)系統(tǒng)完善、層次分明、干支相連、快速安全。重點(diǎn)提高國(guó)省干線達(dá)二級(jí)及以上公路比重，盡快構(gòu)筑G105和G320“十”字型一級(jí)公路骨架;消除“十縱十橫”干線上的8處斷頭路;完善鄱陽(yáng)湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)干線路網(wǎng)，率先全部建成二級(jí)公路以上標(biāo)準(zhǔn);盡量保障對(duì)路網(wǎng)較不發(fā)展的偏遠(yuǎn)或中部區(qū)域中的支線項(xiàng)目;按照快速推進(jìn)交通一體化的思路，優(yōu)先安排連接新機(jī)場(chǎng)、新碼頭、新火車站、交通樞紐站場(chǎng)的干線公路項(xiàng)目。到十二五末，實(shí)現(xiàn)公路總里程達(dá)18萬公里左右(含新農(nóng)村道路)。全面建成“三縱四橫”為主骨架的高速公路網(wǎng)，打通所有出省通道，實(shí)現(xiàn)縣縣通高速，縣城30分鐘上高速，高速公路達(dá)到5000公里左右。完善“十縱十橫”國(guó)省干線公路網(wǎng)，二級(jí)及以上公路比重力爭(zhēng)達(dá)90%，優(yōu)良路率達(dá)85%。

加強(qiáng)站場(chǎng)樞紐建設(shè)。加快推進(jìn)公路樞紐建設(shè)，重點(diǎn)加強(qiáng)客運(yùn)站場(chǎng)建設(shè)，根據(jù)交通運(yùn)輸部組織編制的《國(guó)家公路運(yùn)輸樞紐布局規(guī)劃》所設(shè)定的布局方案，加快南昌、鷹潭、贛州、宜春、九江、吉安6個(gè)地區(qū)的公路運(yùn)輸樞紐建設(shè)，每個(gè)國(guó)家公路運(yùn)輸樞紐所在城市至少建成一個(gè)功能較為完善的物流園區(qū)或貨運(yùn)樞紐;加強(qiáng)公路運(yùn)輸樞紐的統(tǒng)籌規(guī)劃，統(tǒng)籌考慮道路客運(yùn)與鐵路、民航、公交、港口碼頭的“無縫對(duì)接”，建成6個(gè)左右鐵路、公路、城市交通有效銜接的綜合客運(yùn)樞紐;加快省轄市客貨運(yùn)樞紐建設(shè)和縣、鄉(xiāng)客運(yùn)站建設(shè)，進(jìn)一步完善以市級(jí)中心站為樞紐、縣級(jí)站為配套、鄉(xiāng)鎮(zhèn)站為基礎(chǔ)的道路運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)全部市、縣均建有等級(jí)客貨運(yùn)站，提升農(nóng)村客運(yùn)站覆蓋面，全面推進(jìn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運(yùn)站建設(shè)，全省85%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)建成有農(nóng)村客運(yùn)站功能的農(nóng)村公路綜合服務(wù)站，84.5%的建制村建成有候車亭功能的農(nóng)村公路配送服務(wù)點(diǎn)。建設(shè)14個(gè)多種運(yùn)輸方式銜接的綜合客運(yùn)樞紐，建設(shè)15個(gè)功能完善的綜合運(yùn)輸物流園區(qū)或公路貨運(yùn)樞紐。

全面提升路網(wǎng)技術(shù)等級(jí)和路面等級(jí)。加快國(guó)家高等級(jí)公路建設(shè)，加大國(guó)省干線公路擴(kuò)容升級(jí)改造力度，大幅降低等外路比重，使全省公路技術(shù)等級(jí)、抗災(zāi)能力等更上一個(gè)新臺(tái)階。優(yōu)化路面等級(jí)結(jié)構(gòu)，加快未鋪裝路面改造，消除砂石路面路段，提高路網(wǎng)鋪面率，強(qiáng)化公路路面養(yǎng)護(hù)，全面改善路面狀況，降低車輛行駛摩擦阻力產(chǎn)生的能源消耗。到2015年，路網(wǎng)鋪面率達(dá)到100%以上，實(shí)現(xiàn)90%以上國(guó)省道達(dá)到二級(jí)以上公路標(biāo)準(zhǔn)。進(jìn)一步提高農(nóng)村公路路面狀況，實(shí)現(xiàn)縣道三級(jí)以上達(dá)50%、鄉(xiāng)道四級(jí)以上達(dá)80%。

構(gòu)建高等級(jí)航道網(wǎng)絡(luò)體系。實(shí)施長(zhǎng)江干線(江西段)和鄱陽(yáng)湖、贛江、信江465公里高等級(jí)航道整治，到2015年全省高等級(jí)航道里程達(dá)到789公里，內(nèi)河高等級(jí)航道達(dá)標(biāo)率達(dá)到70%以上。航道建設(shè)、管理、養(yǎng)護(hù)協(xié)調(diào)發(fā)展。

構(gòu)建翻陽(yáng)湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)港口體系。以九江港、南昌港為樞紐，加快鄱陽(yáng)湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)港口群建設(shè)，初步形成集裝箱、散雜貨等專業(yè)化運(yùn)輸系統(tǒng)。到2015年全省港口年貨物吞吐量達(dá)到2.5億噸。推進(jìn)九江港億噸港建設(shè)，打造以南昌新港為核心的公、鐵、水、空綜合現(xiàn)代物流基地。

構(gòu)建南昌、九江港集疏運(yùn)體系。建設(shè)與港口相匹配的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，擴(kuò)大港口的服務(wù)輻射范圍。建設(shè)九江港、南昌港疏港公路，形成兩大港區(qū)相互補(bǔ)充的格局。推進(jìn)九江城西港區(qū)鐵路專用線等配套項(xiàng)目建設(shè)。

2. 節(jié)能高效運(yùn)輸組織體系建設(shè)

優(yōu)化貨運(yùn)組織管理，引導(dǎo)貨運(yùn)企業(yè)規(guī)模化發(fā)展，加快發(fā)展第三方物流。有效整合社會(huì)零散運(yùn)力，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)的網(wǎng)絡(luò)化、集約化、有序化和高效化，提高貨運(yùn)實(shí)載率。發(fā)展甩掛運(yùn)輸?shù)痊F(xiàn)代運(yùn)輸組織方式。優(yōu)化航運(yùn)組織管理，提高船舶載重量利用率。強(qiáng)化港口生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理，提高貨物集疏運(yùn)效率、裝卸設(shè)備利用率和港口生產(chǎn)作業(yè)效率，主要內(nèi)河港口基本實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、專業(yè)化。充分發(fā)揮企業(yè)在供應(yīng)鏈中的物流服務(wù)作用和港口在大物流體系中的平臺(tái)樞紐作用，引導(dǎo)重點(diǎn)水運(yùn)企業(yè)拓展倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、加工、配送、信息處理等多種功能，建立物流配送網(wǎng)絡(luò)和物流服務(wù)企業(yè)。

優(yōu)化客運(yùn)組織管理。加強(qiáng)公路客運(yùn)運(yùn)力調(diào)控，嚴(yán)格執(zhí)行實(shí)載率低于70%的客運(yùn)線路不得新增運(yùn)力的政策。大力推行公交優(yōu)先戰(zhàn)略，建立以公共交通為骨干的綠色出行系統(tǒng)，100-300萬人口的城市以及100萬人口以下的城市，萬人公交車輛擁有量分別達(dá)到12和10標(biāo)臺(tái)以上，300萬人口以上城市公交車輛擁有量達(dá)到15標(biāo)臺(tái)。降低出租汽車空駛率。提升城市交通運(yùn)行效率。加強(qiáng)交通流管理，提高道路通行效率。通過加快構(gòu)建節(jié)能高效運(yùn)輸組織體系,全面提升交通運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)行效率和能源利用效率。加強(qiáng)交通流管理，提高道路通行效率。

構(gòu)建節(jié)能高效運(yùn)輸組織體系，全面提升交通運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)行效率和能源利用效率。提升運(yùn)輸裝備專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化水平，營(yíng)運(yùn)中、高級(jí)客車比例達(dá)到55%，重型車、專用車和廂式車占營(yíng)運(yùn)貨車比例達(dá)到25%、10%和25%。內(nèi)河貨運(yùn)船舶船型標(biāo)準(zhǔn)化率達(dá)到50%。城市客運(yùn)服務(wù)水平明顯提升。