30余年后，橫琴能否擔(dān)起珠海重新崛起的重任?

“最重要的是要吸引對的人才和對的項目。這是橫琴要做的。” 勞建青說，“但橫琴究竟以什么東西吸引投資者來這里開公司，關(guān)鍵還是看這里的稅制夠不夠吸引?銀行的服務(wù)是否配套?基礎(chǔ)設(shè)施、資訊服務(wù)如何?能不能吸引足夠的人才來支撐產(chǎn)業(yè)的發(fā)展……”勞建青一再強調(diào)，橫琴的發(fā)展最主要的就是要吸引人才，“未來的發(fā)展如何，很大程度上取決于其吸引人才的能力。”

橫琴同時還面臨著與南沙及前海的競爭。

“南沙、前海和橫琴，其實各有其優(yōu)勢。例如，橫琴比前海要大很多，卻不如南沙大。但港珠澳大橋落成后，橫琴是離香港和澳門最近的地方，這是最大的優(yōu)勢。中央給予橫琴的政策也是最優(yōu)惠的，同時它是一個離島，無論對于內(nèi)地還是港澳，都是一個離岸，可以有很多探索的空間。”當(dāng)然，牛敬也坦言，雖有很好的優(yōu)勢和政策，但現(xiàn)在橫琴的承載能力并不能與之很好地銜接，畢竟在一片荒蕪中起步，所有的基礎(chǔ)建設(shè)和配套設(shè)施尚未完善。“這是當(dāng)前最大的困難。”

“我們也在加大力度，盡可能快地為港澳進(jìn)來的企業(yè)提供空間，同時要盡可能快地把有關(guān)的優(yōu)惠政策落地，很多細(xì)化的措施盡可能明細(xì)，讓投資者一到這里來就知道能在哪些方面獲得優(yōu)惠。”

頗值得期待的是，預(yù)計2016年建成的港珠澳大橋，將使珠海，特別是橫琴，成為無可替代的珠西交通樞紐。大橋全長約50公里。建成后，珠海至香港的車程，將由目前的近4個小時，變?yōu)榘雮€小時，珠海亦從交通末梢變?yōu)檎麄€珠三角的一環(huán)。其中，橫琴正位于港珠澳大橋區(qū)的最中心位置。

“橫琴占有獨特的區(qū)位優(yōu)勢，港珠澳大橋建成后，香港的服務(wù)貿(mào)易可以通過橫琴輻射到珠江口西岸乃至整個大西南地區(qū)，這將為香港的服務(wù)業(yè)，特別是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)提供巨大的空間和市場。作為戰(zhàn)略通道，橫琴島作為橋頭堡的作用會越來越顯現(xiàn)。”勞建青相信，這種交通格局的變化也將為橫琴乃至珠海的未來提供多種可能。“例如，半小時的交通，會令更多在香港上班的人選擇在橫琴居住。而珠海則可以發(fā)展更多的現(xiàn)代物流業(yè)，打造物流中心，畢竟珠海的整個價格成本比深圳要便宜。”

理論上，珠海特別是橫琴不僅可以成為香港乃至整個珠三角向大西南內(nèi)陸腹地進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的中心，與此同時，西南各省份的物資輸出也將可借道珠海，從香港出海。

當(dāng)然，珠海也必須要把握住機會，以免淪為香港直接通向大西南的驛站。而無論如何，香港將成為最大的受益者。