悄然無聲的維修

或許是感覺到剛投入使用僅一年的跑道就出現(xiàn)沉降是件難堪的事情，所以，CTU“二跑”的維修在極其靜謐之中處理和落實。

關(guān)閉一條跑道，使冬季經(jīng)常大霧彌漫導(dǎo)致大量航班積壓的成都雙流國際機(jī)場的運(yùn)力更是雪上加霜。

不難看出，雙流機(jī)場方面，盡最大能力把維修“二跑”的事情控制在一定程度。

關(guān)閉跑道先是從要求基地航空削減航班開始。

據(jù)前瞻網(wǎng)了解，所謂航空公司“基地”就是航空公司總部或是分公司駐扎的機(jī)場。因為是航空樞紐，國內(nèi)多家航空公司諸如國航(CA)、南航(CZ)、東航(MU)、川航(3U)……等都駐扎在CTU，過夜的航班就更多，卻一直沒有看到削減航班的文件是由民航局下發(fā)還是由CTU下發(fā)，惟一找到的是某家航空公司不帶任何過多解釋的文件：

因雙流機(jī)場“二跑”從2012年12月20日起至2013年1月22日期間關(guān)閉，我公司取消了部分航班，其中涉及部分駐站航線，我部為保障機(jī)組駐站聯(lián)線連貫性，進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)整。2012年12月20日起至2013年1月31期間駐站機(jī)組擺渡車將增多，望各位飛行員理解和支持。

據(jù)多次致電成都雙流機(jī)場，希望得到是從哪方面了解到“二跑”出現(xiàn)沉降的消息，但一直沒得到明確答復(fù)。但“木牛特洛”11月27日發(fā)布“二跑”出現(xiàn)“顛簸”的微博到12月20日起關(guān)閉“二跑”，這期間要實地考查、評估、論證再到維修方案及通知航空公司削減航班等等，不到一個月的時間行動如此之高效，反推只能證明四點(diǎn)：一、沉降加大;二、必須盡快修復(fù)完成，而每年的11月中下旬開始到春節(jié)前是航空業(yè)的兩個淡季之一，這個時候維修可以將航班削減的影響降到最低，另外也是為了更好，更安全迎接即將到來的春運(yùn)高峰;三、關(guān)于沉降，機(jī)場方面應(yīng)該是從多飛行員那里得到的報告;四、把元旦的小長假都算在了維修中，可見雙流機(jī)場方面確實意識到問題的嚴(yán)重性。

但據(jù)民航業(yè)內(nèi)一位不愿意透露姓名的人士表示，這次讓航空公司削減航班、封閉“二跑”，某些部門確實是想這件事情能控制在一個比較小的范圍內(nèi)，至于民航局是否知道這件事情，這位人士表示無可奉告。

某航空公司駐成都分公司一位中層干部透露出他的擔(dān)憂，這位中層表示，“二跑”從誕生之日起，就生不逢時，修好后一年半基本沒飛機(jī)起降，機(jī)場方面也可以找個理由說是“老化”、自然沉降，這都沒錯，但才開放一年半時間，就沉降了，這不是明擺著是豆腐渣工程嗎?

一位拒絕透露姓名的機(jī)長表示，CTU如果要達(dá)到年客流量3800萬人次，每天航班起落次數(shù)必須要達(dá)到700班以上，即：出港350班，進(jìn)港350班，而進(jìn)港就要落“二跑”。現(xiàn)在是E6出現(xiàn)沉降，雖然修復(fù)了，但誰又能保證E2、E3、E4、E5那些地段質(zhì)量保證達(dá)標(biāo)呢?

有消息傳來，1月13日，CTU“二跑”沉降處已維修完畢，飛友們已經(jīng)拍到當(dāng)日落地的飛機(jī)。這個日期要比預(yù)先計劃的提前了9天時間。

臺灣航空學(xué)者許耿睿：跑道沉降是重大安全隱患

臺灣航空學(xué)者許耿睿表示，機(jī)場跑道出現(xiàn)沉降，是一個世界性的問題，所以要在設(shè)計時就充分注意和考慮到，這就會避免使用過程中過早出現(xiàn)問題，至于修建過程就更不能有絲毫馬虎。

他表示，臺灣方面也有過類似案例，桃園機(jī)場有兩條跑道，分別為06/24、05/23，其中06/24跑道使用了32年，05/23跑道使用了27年。

許耿睿：根據(jù)ICAO國際民航組織規(guī)范，附件14-A卷 3.1.22 注1所述：跑道表面的不平整現(xiàn)象可能會使飛機(jī)由于產(chǎn)生過度的彈跳、俯仰、震動或控制飛機(jī)的其他困難，而對飛機(jī)的起飛或著陸造成不利的影響。正如我們開車以一百公里時速在高速路上，遇到個坑洞或是下陷的道面，我們都無法照常態(tài)去控制方向盤，尤其在車輛造成彈跳的時候，更是重大的交通安全隱患。照此類推，一兩百噸重的飛機(jī)以時速約200公里在跑道上滑跑呢?要是控制不當(dāng)，輕則沖出跑道，重則飛機(jī)翻滾造成嚴(yán)重飛行事故!這個嚴(yán)重后果必須嚴(yán)厲警惕。