按規(guī)定，《目錄》為年度目錄，原則上每年制訂、發(fā)布一次，這也意味著此次入圍《目錄》的自主品牌并非一勞永逸，未來也面對(duì)著新的車型補(bǔ)充和符合要求的外資品牌加入競(jìng)爭(zhēng)的局面。

業(yè)內(nèi)專家賈新光認(rèn)為，在國(guó)外，政府采購(gòu)引導(dǎo)的潮流是安全和環(huán)保，但是國(guó)內(nèi)自主品牌的短板就是安全和環(huán)保，未來如何下大力氣彌補(bǔ)與合資企業(yè)的差距，恰恰是各企業(yè)首要解決的問題。“未來，自主品牌還需加大研發(fā)的力度，不能單純地靠政府扶植。”賈新光稱。

一家自主品牌車企負(fù)責(zé)人表示，雖然現(xiàn)在自主品牌大多入圍了《目錄》，但因?yàn)槿雵钠髽I(yè)很多，車型非常多，公務(wù)車采購(gòu)可選擇的范圍還是很大的，而這也意味著大家的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)很激烈，品質(zhì)的考驗(yàn)將在未來起到?jīng)Q定性的作用。

對(duì)于合資品牌全部出局的原因，賈新光認(rèn)為，合資品牌一般是在總部研發(fā)，再拿到中國(guó)來進(jìn)行二次開發(fā)。而《目錄》出臺(tái)后，可以推動(dòng)外資車企把研發(fā)也轉(zhuǎn)移到中國(guó)來。同時(shí)也可以推動(dòng)合資企業(yè)做合資自主品牌，如果能夠達(dá)到中國(guó)公務(wù)車采購(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)，今后仍然可以進(jìn)入這個(gè)名單。

與此同時(shí)，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊依然對(duì)自主品牌的市場(chǎng)前景擔(dān)心，他認(rèn)為，《目錄》的公布可以說是在全力支持自主品牌上邁出了一大步，除了給自主品牌帶來利潤(rùn)，更重要的是政府采購(gòu)帶來的強(qiáng)烈示范效應(yīng)。“目前最主要的問題是如何執(zhí)行，在執(zhí)行中會(huì)不會(huì)走樣，這才是自主品牌能否真正受益的關(guān)鍵問題。”羅磊說。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前自主品牌乘用車的市場(chǎng)份額已下降到30%，加上政府采購(gòu)的10%，自主品牌的整體份額也不到40%，由于品牌眾多，單獨(dú)的車企很難成為市場(chǎng)上的主流。賈新光表示，新的公務(wù)車采購(gòu)政策對(duì)促進(jìn)自主品牌發(fā)展有積極意義，但自主品牌不能只靠政府保護(hù)，它們還應(yīng)該加強(qiáng)自身實(shí)力以抗衡外資、合資品牌。