不過，正如諾貝爾獎獲得者諾斯的觀點，技術進步是改變交易費用，推動制度變遷的一大重要力量。互聯(lián)網技術和移動客戶端的發(fā)展，確實也改變了出租車市場的交易費用和現(xiàn)有制度。

專車是一種2014年下半年才開始在國內興起的出行模式，通過互聯(lián)網平臺，利用定位和大數(shù)據，將閑置車輛盤活，還接入了大量私車，滿足市民出行需求。專車的出現(xiàn)，打破了行政監(jiān)管以及出租車行業(yè)對城市出行交通的絕對管控，更多地體現(xiàn)出了市場的力量。但是，這種新的運營方沒有與之對應的監(jiān)管法規(guī)，也存在一些諸如安全性的隱憂。

“沒有法律監(jiān)管，市場必然會亂，但還有一句話叫‘法不責眾’。建議政府也像對待余額寶那樣，給專車公司牌照讓他們合法化。”參與本次討論的廣東正平天成律師事務所合伙人、律師黃璇如是評論。

值得注意的是，臺上嘉賓每一次呼喚“放開出租車牌照管制”，臺下出租車司機們自發(fā)鼓掌響應。由此可見，出租車市場改革已經是大多數(shù)相關者的共識，是勢在必行的。目前的問題是如何建立相關的監(jiān)管制度，讓專車市場也成為新的“頂梁柱”，如此就可以放心在出租車公司這根老“頂梁柱”上大行調整和改革了。

散會后，司機們交流時一位出租車司機有跳到專車公司的意向，雖然有專車師傅做了多番解釋，但他對于專車的前途仍然半信半疑，專車師傅不耐煩了，“你真是不懂行情，思想太落伍啦!”甩甩手，走開了。

這個小細節(jié)或許也透漏出了一個問題——專車市場的盈利模式確實還沒有被大眾認同，“要改革”是很多人都能直觀感受到的，但怎么改卻是一個不依賴于直觀感受的理性與實踐并重的過程。

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