與此相應(yīng)的是，國家對純電動車給予大量補貼，每臺最高補貼達6萬元，部分地方政府在國家補貼基礎(chǔ)上再另行補貼6萬元/臺，同時，純電動車減按5%的稅率征收車輛購置稅。

不過，在國內(nèi)由于不受政策鼓勵，我國混合動力車推廣一直裹足不前——混合動力技術(shù)僅被劃入節(jié)能汽車類型，消費者購買只能獲得3000元補貼。

苗圩強調(diào)，對節(jié)能汽車要給予足夠重視，特別是混合動力。他說，乘用車平均油耗降低20%，相當于生產(chǎn)了20%的零排放、零油耗車型，節(jié)能減排貢獻巨大。在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，油耗再降10%不是什么難事，因為技術(shù)成熟，投入也不會很大，見效會比較快。

亦有業(yè)內(nèi)人士分析，混合動力的節(jié)能減排效果在日本、美國等地都被歸類為新能源汽車受到鼓勵發(fā)展。而根據(jù)苗圩透露的信息，此前一直被冷落的混合動力汽車有望獲得更大支持力度。

全國人大代表、中國電池工業(yè)協(xié)會副理事長、先進儲能材料國家工程研究中心主任鐘發(fā)平也提交建議案，要求扶持技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化條件成熟的混合動力車產(chǎn)業(yè)。

鐘發(fā)平此次批評建議案矛頭直指新能源汽車產(chǎn)業(yè)新政的“失策”：自2008年開始，相關(guān)部委大力扶持純電動車產(chǎn)業(yè)，并提出到2015年實現(xiàn)50萬臺銷量的目標。截至目前投入已超100億元，但受技術(shù)不成熟、產(chǎn)業(yè)化配套缺乏等瓶頸制約，至今銷量僅2.74萬臺。

與此形成強烈反差的是，混動車目前全球銷量已經(jīng)超700萬臺，技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化條件均已成熟。

而此前力推純電動車的美國，美國能源部承認2015年前部署100萬臺純電動車的目標無法實現(xiàn)，正式放棄純電動車發(fā)展目標計劃。

中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚近期也表示，中汽協(xié)支持混合動力作為主流技術(shù)來推廣，目前該協(xié)會正與相關(guān)部門溝通，“無論從節(jié)能減排，還是從不需要充電等基礎(chǔ)配套條件看，混合動力技術(shù)都應(yīng)該盡快推動”。

“新政策最大的變化在于不再按照技術(shù)路線來區(qū)分，而是按照節(jié)油率來進行補貼，越節(jié)油的技術(shù)將獲得越多補貼。這對擁有成熟的混合動力技術(shù)的車企而言是重大利好。”上述車企人士表示。

北京純電動車新政：私人購免搖號

據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，在2010年5月，《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》下發(fā)，規(guī)定私人購買新能源汽車補貼試點期為2010年至2012年。但截至去年9月，25個試點城市僅有4個城市完成度超過30%。

雖然四部委后續(xù)政策尚未出臺，但亦有地方政府表示，今年將出臺鼓勵和支持私人購買新能源汽車的政策。

3月7日，北京市新能源汽車發(fā)展促進中心副主任陳貴如向記者透露，“今年會出臺鼓勵和支持私人購買純電動車在北京示范運行的政策。”

與此同時，上海近日也傳出將為電動汽車提供免費牌照并實行補貼的消息。

從車企獲得的消息稱，北京市即將啟動對電動車車型的招標，確定入圍車型目錄，首批確定入圍的車型可在北京市場進行銷售、享受北京市電動車財政補貼和無需搖號上“京牌”。

“針對目前汽車牌照一號難求的現(xiàn)狀，私人購車免搖號對純電動汽車消費者而言具有很大的吸引力。”一位汽車行業(yè)分析人士指出。

“在私人購買方面，我們計劃是3年3萬輛，今年純電動車的整體規(guī)劃是5000輛，其中集團示范和私人購買2000輛”，陳貴如公開表示，北京的電動車政策不會針對某一家企業(yè)某一個車型，也不會制定一個具有保護色彩的政策，對全國的車企一視同仁。