“化解過剩產(chǎn)能已取得進(jìn)展。”由淑敏表示，國(guó)內(nèi)造船業(yè)產(chǎn)能盲目擴(kuò)張勢(shì)頭得到遏制，產(chǎn)能總量不增加;企業(yè)兼并重組穩(wěn)步推進(jìn)，產(chǎn)業(yè)集中度不斷提高;一批大型造船基礎(chǔ)設(shè)施得到整合，產(chǎn)業(yè)布局更加合理，一批中小企業(yè)轉(zhuǎn)型轉(zhuǎn)產(chǎn)，落后產(chǎn)能退出市場(chǎng)。

雖然已有部分中小船企退出造船市場(chǎng)，但是，國(guó)內(nèi)仍有800多家船企仍在等待行業(yè)復(fù)蘇。

據(jù)挪威柏拉圖有限公司上海代表處首席代表邵和平介紹，在造船業(yè)興盛之時(shí)，有不少原來從事其它行業(yè)的民企進(jìn)入造船業(yè)，一開始都能獲得10萬(wàn)噸或20萬(wàn)噸的訂單，但在2007年造船業(yè)達(dá)到頂峰后，造船業(yè)業(yè)績(jī)逐年下滑，直到2009年出現(xiàn)危機(jī)，至今沒能恢復(fù)。

“目前船廠賣船的價(jià)格僅是人工費(fèi)用和材料費(fèi)用的成本價(jià)格，江蘇民營(yíng)造船企業(yè)為了能持續(xù)經(jīng)營(yíng)，即使虧損也要接訂單。”邵和平說道。

由此可見，有絕大多數(shù)的中小造船企業(yè)抱著挺過行業(yè)低谷，等待行業(yè)復(fù)蘇的心理。對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士表示，要想淘汰落后產(chǎn)能有一定難度。

對(duì)此，由淑敏表示，希望那些等待行業(yè)回暖的船企看清形勢(shì)，提早退出市場(chǎng)，不要存僥幸心理。“盡管市場(chǎng)好了，800多家船企是否都能活下來也依舊不好說。”

據(jù)了解，為了控制新增造船企業(yè)，工信部制定了《船舶行業(yè)規(guī)范條件》(以下簡(jiǎn)稱《條件》)，對(duì)生產(chǎn)設(shè)施、設(shè)備和計(jì)量檢測(cè)、建造技術(shù)能力、技術(shù)創(chuàng)新、質(zhì)量保證體系、節(jié)能環(huán)保等多方面提出了明確的要求。這樣一來，不符合條件的企業(yè)將會(huì)被攔截在造船業(yè)的大門之外。

不僅如此，由淑敏還指出，符合船舶行業(yè)規(guī)范條件的企業(yè)會(huì)公布名單，而銀行將會(huì)向這些企業(yè)的有傾斜性地投放信貸資金。

造船業(yè)急需轉(zhuǎn)型

除遏制產(chǎn)能過剩外，《實(shí)施方案》還重點(diǎn)指出，推進(jìn)企業(yè)兼并重組，整合一批大型造船、修船及海洋工程裝備基礎(chǔ)設(shè)施資源，發(fā)展具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的船舶企業(yè)集團(tuán)。

由淑敏表示，《實(shí)施方案》基本原則包括強(qiáng)化需求引導(dǎo)，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。提倡發(fā)展技術(shù)含量高、市場(chǎng)潛力大的綠色環(huán)保船舶、專用特種船舶、高技術(shù)船舶，同時(shí)還要發(fā)展海洋工程裝備，提高船用設(shè)備配套能力。

事實(shí)上，目前造船業(yè)普遍看好海工工程裝備市場(chǎng)的前景。

南通中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司副總經(jīng)理莊建軍表示，近年來，海工裝備市場(chǎng)仍然延續(xù)兩年來的景氣狀態(tài)，全球海工訂單成交額年均600億美元以上。據(jù)相關(guān)預(yù)測(cè)，2013年至2018年，世界海洋油氣開發(fā)的年均投資在3270億美元以上，如果按投資比占20%—25%估算，海工裝備市場(chǎng)年需求在650億美元至810億美元之間。

除海洋工程裝備市場(chǎng)被業(yè)界看好外，還有綠色環(huán)保船舶被普遍看好。邵和平認(rèn)為，綠色環(huán)保船舶是今年訂單的賣點(diǎn)。“船東目前很關(guān)注油耗，在下訂單時(shí)會(huì)詳細(xì)詢問船舶的耗油量，保證所定船舶最低油耗。”