在金融危機(jī)爆發(fā)五周年之際，全球船舶工業(yè)進(jìn)入了新一輪洗牌期。與此同時(shí)，國務(wù)院《船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級實(shí)施方案》(以下簡稱《實(shí)施方案》)已進(jìn)入實(shí)際操作環(huán)節(jié)，更加推動了造船業(yè)的洗牌。

工業(yè)和信息部裝備公司由淑敏處長在昨日召開的中國船舶工業(yè)發(fā)展高峰論壇中對《實(shí)施方案》進(jìn)行了解讀，分析了中國船企產(chǎn)能過剩的現(xiàn)狀。他表示，國內(nèi)有800多家船企，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過國際水平。如果與韓國僅20多家船企相比的話，國內(nèi)船企的數(shù)量是韓國船企的40倍。

造船業(yè)產(chǎn)能過剩

10月15日，國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于化解產(chǎn)能嚴(yán)重過剩矛盾的指導(dǎo)意見》(以下簡稱《指導(dǎo)意見》)，對當(dāng)前鋼鐵、水泥、電解鋁、平板玻璃、船舶等五大行業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的矛盾提出了指導(dǎo)性意見。其中，船舶業(yè)產(chǎn)能利用率僅為75%，明顯低于國際通常水平。

事實(shí)上，造船業(yè)產(chǎn)能過剩是全球性問題，有專家預(yù)計(jì)，未來三年，全球造船產(chǎn)能過剩將超過50%。

為了化解造船業(yè)產(chǎn)能過剩問題，國務(wù)院除發(fā)布上述《指導(dǎo)意見》外，還于2013年8月份發(fā)布《船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級實(shí)施方案(2013-2015年)》，提出調(diào)整延續(xù)實(shí)施促進(jìn)老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪提前報(bào)廢更新政策至2015年12月31日。