根據(jù)IATA數(shù)據(jù)顯示，全球航空公司的機(jī)隊(duì)規(guī)模從2014年的2.5萬(wàn)架增加至2019年的2.9萬(wàn)架，美國(guó)四大航仍然占據(jù)榜首位置。2019年全球航空運(yùn)輸業(yè)凈利潤(rùn)達(dá)到259億美元，這是全球航空運(yùn)輸業(yè)連續(xù)第十年盈利，燃油價(jià)格上漲和世界貿(mào)易嚴(yán)重疲軟致使航空商業(yè)環(huán)境不斷惡化。

全球航空公司的機(jī)隊(duì)增長(zhǎng)至2.9萬(wàn)架 美國(guó)四大航占據(jù)榜首位置

國(guó)際航空運(yùn)輸至今已經(jīng)走過(guò)了第一個(gè)百年，整個(gè)行業(yè)從運(yùn)輸規(guī)模到航空承運(yùn)人的運(yùn)營(yíng)模式都發(fā)生了很大變化。過(guò)去的10年間，低成本的擴(kuò)張和新飛機(jī)的技術(shù)革新逐漸成為令人矚目的焦點(diǎn)。根據(jù)IATA數(shù)據(jù)顯示，全球航空公司的機(jī)隊(duì)規(guī)模從2014年的2.5萬(wàn)架增加至2019年的2.9萬(wàn)架，增長(zhǎng)幅度約為16%。

從航空公司發(fā)展來(lái)看，大型航空公司的規(guī)模仍在進(jìn)一步擴(kuò)大;美國(guó)四大航仍然占據(jù)榜首位置，中國(guó)航司在近10年間發(fā)展迅猛，中東地區(qū)航司逐漸嶄露頭角。

根據(jù)Oliver Wyman和IATA預(yù)測(cè)，未來(lái)10年全球機(jī)隊(duì)規(guī)模年增長(zhǎng)速度約為3.6%，而收入客公里(RPK)增長(zhǎng)則維持在4%左右。全球新飛機(jī)交付量預(yù)計(jì)為2.1萬(wàn)架，其中貨機(jī)413架;45%的新飛機(jī)將用來(lái)替換退役機(jī)隊(duì)。

從區(qū)域分布特征上看，亞太地區(qū)是未來(lái)航空業(yè)的增長(zhǎng)核心，機(jī)隊(duì)規(guī)模增長(zhǎng)預(yù)計(jì)將達(dá)到50%，其中中國(guó)增長(zhǎng)尤為突出，未來(lái)10年預(yù)計(jì)將有近4000架新飛機(jī)交付，機(jī)隊(duì)漲幅超過(guò)100%。而美國(guó)作為未來(lái)10年新飛機(jī)交付數(shù)量最多的國(guó)家，整體機(jī)隊(duì)的規(guī)模的增長(zhǎng)約為15%左右。

全球航空運(yùn)輸業(yè)客運(yùn)量為45.4億人次

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年，總計(jì)43.77億人次旅客搭乘飛機(jī)出行，比2017年增加6.9%，新增旅客2.84億人次;2019年，全球航空運(yùn)輸業(yè)客運(yùn)量為45.4億人次。其中，中國(guó)國(guó)內(nèi)航空客運(yùn)市場(chǎng)同比增長(zhǎng)8.5%，在全球航空客運(yùn)市場(chǎng)中名列榜首。

IATA最新發(fā)布的全球航空定期數(shù)據(jù)顯示，2019年11月份，全球航空客運(yùn)需求(按照收入客公里計(jì)算)同比增長(zhǎng)3.3%。客運(yùn)運(yùn)力(按照可用座公里計(jì)算)增長(zhǎng)1.8%，載客率上升1.1個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到81.1%，創(chuàng)11月份歷史新高。各地區(qū)年客運(yùn)量均有所增長(zhǎng)。

航空貨運(yùn)量進(jìn)一步縮水至6120萬(wàn)噸

全球航空貨運(yùn)發(fā)展在2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)后進(jìn)入低谷，2009年全球航空貨物運(yùn)輸量下降8.9%，經(jīng)過(guò)量化寬松政策刺激，2010年增速反彈至9.5%，但是2011-2012年基本處于徘徊狀態(tài)，2013年起有所起色。2018年，貨運(yùn)量是自2012年以來(lái)首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。貨運(yùn)需求年降幅3.3%，是自2009年全球金融危機(jī)以來(lái)的最大降幅。2019年，全球航空貨運(yùn)量進(jìn)一步縮水，從2018年的6330萬(wàn)噸減少至6120萬(wàn)噸。不斷加劇的貿(mào)易摩擦是導(dǎo)致全球航空貨運(yùn)量大幅減少的主要原因。

2019年11月份，全球航空貨運(yùn)需求(按照貨運(yùn)噸公里計(jì)算)同比下降1.1%，貨運(yùn)量連續(xù)13個(gè)月同比下降，同比降速是2019年3月份以來(lái)的最低值。11月份，國(guó)際電商持續(xù)增長(zhǎng)(“雙十一”和“黑五”購(gòu)物節(jié))，但中美貿(mào)易摩擦、全球貿(mào)易額走低以及全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)普遍放緩，航空貨運(yùn)總體需求依然面臨重重困難。貨運(yùn)運(yùn)力(按照可用貨運(yùn)噸公里計(jì)算)同比增長(zhǎng)2.9%。運(yùn)力增長(zhǎng)連續(xù)19個(gè)月超過(guò)需求增長(zhǎng)。

燃油價(jià)格上漲和世界貿(mào)易嚴(yán)重疲軟致使航空商業(yè)環(huán)境不斷惡化

由于重組和成本削減不斷帶來(lái)紅利，航空業(yè)已連續(xù)10年實(shí)現(xiàn)盈利。數(shù)據(jù)顯示，2019年全球航空運(yùn)輸業(yè)總成本預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)7.4%，超過(guò)6.5%的總收入增長(zhǎng)率。但凈利潤(rùn)率受到擠壓，由2018年的3.7%降至3.2%。每位旅客所創(chuàng)造的利潤(rùn)也由2018年的6.85美元降至6.12美元。2019年度《全球航空運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)狀及展望》顯示，2019年全球航空運(yùn)輸業(yè)凈利潤(rùn)達(dá)到259億美元，這是全球航空運(yùn)輸業(yè)連續(xù)第十年盈利。

以上數(shù)據(jù)來(lái)源于前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)民用航空運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》，同時(shí)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院還提供產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)申報(bào)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)招商引資等解決方案。

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