2019年9月6日，交通運輸部、國家稅務(wù)總局聯(lián)合印發(fā)《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理暫行辦法》，《辦法》是在充分肯定“無車承運人”試點取得的成效，并認識到“管理制度不健全、不完善”已經(jīng)成為新業(yè)態(tài)發(fā)展的瓶頸制約后，對“無車承運人”的進一步認可和規(guī)范。

值得注意的是，《辦法》提出：1）將試點期間的“無車承運人”更名為“網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸經(jīng)營者”（即網(wǎng)絡(luò)貨運），明確了網(wǎng)絡(luò)貨運即為互聯(lián)網(wǎng)平臺型企業(yè)；2）將網(wǎng)絡(luò)貨運的資質(zhì)審批將下放到區(qū)縣（全國有3812個區(qū)縣）。其中“互聯(lián)網(wǎng)平臺”的概念意味著平臺企業(yè)將高度依賴信息化的手段，進行運輸資源與運力資源的協(xié)同；資質(zhì)審批下放，意味著申請的門檻放低，只要符合準入標準，所有參與者都有資格成為網(wǎng)絡(luò)貨運平臺。網(wǎng)絡(luò)貨運平臺將不再是“奇貨可居”的資質(zhì)和資格，而成為貨物運輸業(yè)務(wù)的基本工具和業(yè)務(wù)運營的基礎(chǔ)平臺。而這也就延展出網(wǎng)絡(luò)貨運下半場的兩大特點：數(shù)量級的爆發(fā)增長和高效率的平臺運營。

數(shù)據(jù)顯示，在交通部確定下來的229家無車承運人試點，三方企業(yè)占比44.9%，表現(xiàn)活躍。主要原因在于三方企業(yè)轉(zhuǎn)型無車承運人（網(wǎng)絡(luò)貨運）可獲得以下四方面的實惠：1）去中間層降本；2）透明管控，去潛規(guī)則；3）數(shù)據(jù)控稅、合規(guī)抵扣）；4）信息交易轉(zhuǎn)為信用交易。

因此，隨著政策放開，將使得大批量的傳統(tǒng)三方物流企業(yè)（3PL）轉(zhuǎn)型為網(wǎng)絡(luò)貨運平臺。而在我國，除了部分規(guī)模較大的三方物流企業(yè)在全國范圍內(nèi)經(jīng)營外，大部分仍是中小企業(yè)，地域性非常強。所以可以預(yù)見，未來區(qū)縣審批放開后，大多數(shù)網(wǎng)絡(luò)貨運平臺大多都將是由這些中小型的三方物流企業(yè)構(gòu)成的區(qū)域性的“小平臺”。