不信，就看看以“喂豬模式”著稱的川航，傳說中擁有玉米、粽子、老干媽、烤土豆、冒菜、擔(dān)擔(dān)面等多種花樣頻出的正餐與零食，吸引了無數(shù)“吃貨”慕名而去。

不過，近日多家航司大幅“瘦身”的飛機餐卻引來眾多網(wǎng)友吐槽。

有人購買了全價為5810元的公務(wù)艙，飛機餐卻只拿到一份三明治；有人稱時長3小時的公務(wù)艙航班，卻只能以5片水果和兩塊點心充饑。更有乘客反映，乘坐早班機只發(fā)了個大肉包子，而午餐有時甚至只有一塊面包。

（微博評論截圖）

飛機餐縮水，似乎已成為了多家航司心照不宣的“標(biāo)準(zhǔn)操作”。

日前，中國國際航空公司就發(fā)布了《關(guān)于部分航線客艙服務(wù)調(diào)整的公告》，規(guī)定在實際飛行時間70分鐘（含）以下的航班上，只配備小瓶瓶裝飲料；在實際飛行時間在70分鐘以上120分鐘（含）以下的航班上，經(jīng)評估后確認(rèn)無法在著陸前40分鐘完成餐食發(fā)放與回收的，餐食種類將調(diào)減為一種或使用無需回收的餐食呈現(xiàn)方式。

天津航空則規(guī)定，從2018年10月28日起，除尊享經(jīng)濟(jì)艙外，其他經(jīng)濟(jì)艙旅客將不再享受免費餐食。

花了那么多錢坐一趟飛機，難道連一頓熱乎飯也吃不上了？不少人顯然無法接受飛機餐的“縮水”乃至消失。

其實，飛機餐并不只是“一頓飯”那么簡單。

一、安全考量

對于飛機餐縮水，國航的公告中解釋，是受飛行航路特點和雷雨季節(jié)影響，為最大限度確保安全，所以減少客艙服務(wù)內(nèi)容和程序。

如今是夏季，一年中降水量較為集中的季節(jié)，雷雨天氣多發(fā)。而飛機在雷雨天氣飛行，常會遇到氣流，產(chǎn)生強烈的顛簸。這不僅令乘客感到不舒適，也很容易造成乘務(wù)員受傷。

此前，就有乘務(wù)員表示，盡管提供餐食能夠吸引更多顧客，但卻存在安全隱患：“比如我在給乘客倒咖啡的時候，飛機突然顛簸，咖啡就很容易灑出來燙到乘客?！?/p>

而早在2012年，民航局頒發(fā)的96號文件《關(guān)于加強客艙安全管理工作的意見》中規(guī)定，乘務(wù)員在起飛后20分鐘及落地前30分鐘內(nèi)，只能履行安全職責(zé)，無法提供客艙服務(wù)。這也使得短途航班中留給乘務(wù)員發(fā)飛機餐的時間十分緊張。

二、成本所限

盡管飛機餐在許多人眼中說不上美味，大多也用料普通，但其成本卻在“上天”后身價陡增。

有航空業(yè)人士表示，飛機餐的成本主要包括兩個方面：餐食本身的成本與因餐食增重帶來的油耗等間接成本。

飛機餐的供應(yīng)需要標(biāo)準(zhǔn)化的中央廚房生產(chǎn)、冷鏈配送，考慮到航空安全特點和餐食市場壟斷性,同樣的餐種，飛機餐的制作和運輸成本要高于地面餐食；

而間接成本包括航空公司的人員、系統(tǒng)、場地和設(shè)備費用，以及相應(yīng)的機組服務(wù)，還包括因為餐食增重帶來的耗油成本。

根據(jù)海航控股2017年的財報，海航2017年運輸旅客7169萬人次，餐食成本為15.23億元，占營業(yè)成本的2.94%，平均為一名旅客提供餐食的成本為21.45元；而國航、東航和南航每份餐食的成本則在25-33元之間。

而據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院分析，近年來我國航空業(yè)發(fā)展迅速，2012-2017年我國機場主要生產(chǎn)指標(biāo)保持平穩(wěn)增長。中國民用航空局發(fā)布的2018年民航機場生產(chǎn)公報顯示，2018年我國民航機場旅客吞吐量較上年進(jìn)一步增長，達(dá)到了12.65億人次。

越來越多消費者選擇乘坐飛機，自然也會讓本就高昂的餐食成本持續(xù)增加。

此外，受航空安全和客艙條件限制，飛機餐食的食材和種類也十分有限，像湯水粥羹等易于灑落的食物、三文魚、海鮮等對新鮮程度要求較高的食物就很難在飛機餐中見到。

為縮減成本，祥鵬航空、春秋航空、西部航空、中國聯(lián)合航空等多家低成本航空公司也早已取消了普通機票的免費餐食。

三、必要性存疑

成本昂貴、又經(jīng)常被人吐槽“不好吃”的飛機餐，其存在的必要性也經(jīng)常受到質(zhì)疑。

目前，《中國民用航空旅客、行李國內(nèi)運輸規(guī)則》第五十六條規(guī)定：“空中飛行過程中，承運人應(yīng)根據(jù)飛行時間向旅客提供飲料或餐食”。

2019年3月，全國人大代表、廣東國鼎律師事務(wù)所主任朱列玉曾建議，應(yīng)給予旅客自主選擇權(quán)，“將國內(nèi)民航公司機票分為含餐和不含餐兩種，以供顧客選擇?！?/p>

對此，民航局則答復(fù)稱，空中餐食服務(wù)屬于航空公司自主經(jīng)營范疇。目前，民航局正在修訂《中國民用航空旅客、行李國內(nèi)運輸規(guī)則》，擬刪除關(guān)于空中餐食的相關(guān)條款。航空公司可根據(jù)市場需求自行決定是否在航班上提供餐食服務(wù)。

在未來，飛機餐有很大可能不再是航班的“標(biāo)準(zhǔn)配置”。但飛機餐會自此消失嗎？答案恐怕也不是。

輕食化、定制化將成趨勢

對于“飛機餐是否應(yīng)取消”的爭議，中國人民大學(xué)商法研究所所長劉俊海認(rèn)為，出于安全考慮，取消部分短途飛行期間的餐食可以理解，但是消費者的需求同樣不容忽視。

不過，他也指出，由于航空餐食的保質(zhì)期相對較短，且并非所有乘客都需要餐食，飛機餐若按就座人數(shù)準(zhǔn)備則會產(chǎn)生浪費現(xiàn)象。

對此，他建議，航空公司對飛機餐進(jìn)行“明碼標(biāo)價”，并引導(dǎo)消費者對機上餐食進(jìn)行預(yù)約購買，能夠在優(yōu)化成本的同時讓航空服務(wù)更精細(xì)化。

而輕食、簡餐等不需要頻繁機組服務(wù)的產(chǎn)品或許也將是未來飛機餐飲的趨勢之一。

旅游學(xué)者楊勁松則表示，航空公司有經(jīng)營自主權(quán)，但需盡最大可能尊重乘客知情權(quán)和感受，要與乘客和公眾充分溝通，客艙安全不應(yīng)是服務(wù)水平下降的借口。