在高鐵快速發(fā)展的背景下 鐵路客運(yùn)市場(chǎng)快速擴(kuò)張

根據(jù)交通部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2018年我國(guó)公路客運(yùn)量為136.72億人次，鐵路客運(yùn)量為33.75億人次，公路客運(yùn)量是鐵路的四倍。

但從近幾年發(fā)展的角度來(lái)看，公路客運(yùn)市場(chǎng)正在縮?。?014年是全國(guó)營(yíng)業(yè)性客運(yùn)車(chē)輛公路運(yùn)輸量（不包括城市內(nèi)部的公共汽電車(chē)）最后一次增長(zhǎng)，達(dá)190.82億人次，此后便以每年5%左右的速度一路下滑。相反，鐵路客流則在最近5年持續(xù)增長(zhǎng)，年增長(zhǎng)率達(dá)9%-12%。

圖表1：2013-2018年公路與鐵路客運(yùn)量對(duì)比（單位：億人次）

資料來(lái)源：交通運(yùn)輸部 前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

而鐵路客流量增長(zhǎng)的部分則主要來(lái)源于高鐵。和傳統(tǒng)客運(yùn)相比，高鐵具有顯著的速度優(yōu)勢(shì)。根據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)，近五年來(lái)中國(guó)高鐵里程數(shù)不斷增加。2013年底，中國(guó)高鐵里程約1.1萬(wàn)公里，2018年底增加至2.9萬(wàn)公里，2018年的鐵路客流近六成來(lái)自動(dòng)車(chē)組列車(chē)。

在出行方式選擇上，人們更愿意選擇方便快捷的動(dòng)車(chē)而不是大巴。特別是在高鐵和客運(yùn)班車(chē)線路重合的地區(qū)，高鐵更可以說(shuō)是“秒殺”傳統(tǒng)客運(yùn)。

圖表2：2013-2018年中國(guó)高鐵里程數(shù)（單位：萬(wàn)公里）

資料來(lái)源：交通運(yùn)輸部 前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

機(jī)動(dòng)車(chē)保有量持續(xù)上升

據(jù)公安部數(shù)據(jù)，截至2019年6月，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)3.4億輛，其中汽車(chē)2.5億輛；私家車(chē)達(dá)1.98億輛，機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)?.2億人，其中汽車(chē)駕駛?cè)?.8億人。百戶家庭私家車(chē)擁有量已超過(guò)40輛，接近每?jī)蓚€(gè)家庭就有一輛車(chē)，私家車(chē)搶走了一部分客流。

圖表3：2014-2019年中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量（單位：億輛）

資料來(lái)源：公安部 前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

網(wǎng)約車(chē)蓬勃發(fā)展

同時(shí)，滴滴等網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)迅速發(fā)展，其中順風(fēng)車(chē)以便利、低價(jià)的特點(diǎn)，在城際交通市場(chǎng)尤其受歡迎。2017年滴滴順風(fēng)車(chē)（2018年8月已下線）的訂單量為200萬(wàn)單，其中70%的訂單距離在15km以上。

自身模式禁錮

除了高鐵、網(wǎng)約車(chē)和私家車(chē)帶來(lái)的沖擊以外，大巴自身的運(yùn)營(yíng)模式也存在著不足。早在城際客運(yùn)市場(chǎng)最發(fā)達(dá)的時(shí)期，就有大量“黑車(chē)”憑上門(mén)接客服務(wù)與客運(yùn)集團(tuán)搶生意，而坐大巴就要去到車(chē)站，比起“黑車(chē)”，沒(méi)有那么方便快捷。

不過(guò)如今，傳統(tǒng)客運(yùn)集團(tuán)開(kāi)始借鑒黑車(chē)的經(jīng)營(yíng)模式，以應(yīng)對(duì)高鐵、私家車(chē)、網(wǎng)約車(chē)等強(qiáng)勁對(duì)手。比如2015年，由江蘇大運(yùn)牽頭，聯(lián)合江蘇省內(nèi)13個(gè)地市的客運(yùn)集團(tuán)，加上同程旅游，共同出資成立巴士管家，開(kāi)始經(jīng)營(yíng)在線票務(wù)及定制客運(yùn)。所謂定制客運(yùn)，即將原來(lái)的“站到站”變?yōu)椤伴T(mén)到門(mén)”，乘客不用前往車(chē)站乘車(chē)，而是在家等待客車(chē)上門(mén)來(lái)接，直接前往最終目的地。這種模式省去了在車(chē)站候車(chē)的過(guò)程，對(duì)于短途城際出行的旅客有相當(dāng)大的吸引力。

但實(shí)際上，對(duì)于大巴來(lái)說(shuō)，這種模式盈利比較困難。若乘客分布的地方比較分散，比如一個(gè)乘客在城市東面，一個(gè)乘客在城市西面，而大巴必須穿越整個(gè)城區(qū)接送兩人，客運(yùn)成本難以降低。

因此，雖然大巴運(yùn)營(yíng)企業(yè)已經(jīng)做出改變，推出“定制客運(yùn)”服務(wù)，但是否能夠盈利，還有待商榷。

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