這是一個很有意思的問題，可以衍生出很多關于“氫能源汽車”的基本常識。

汽車“喝水”能不能跑上千公里?

首先我們要知道，“加水就能跑”，這已經(jīng)不是青年汽車創(chuàng)始人龐青年第一次說了。

有媒體曝光，早在2017年8月21日，還在浙江金華的龐青年，便高調宣布公司生產(chǎn)出了全球首輛水氫燃料汽車，稱只要手里有瓶水，汽車就能跑，“在不加油、不充電、只加水的狀態(tài)下，續(xù)航里程超過500公里，轎車續(xù)航里程可達1000公里?！?/p>

圖為 全球首輛水氫燃料車 來源：金華日報

不到兩年，故技重施，可惜這次迎面而來的是網(wǎng)友們的調侃與質疑。

微博網(wǎng)友@降龍GQ表示，“如果是真的，那國家不用去國外買石油了，水取之不完，用之不絕!”

而微博網(wǎng)友@不想夸夸其談調侃這是“成功推翻了能量守恒定律，應該獲得諾貝爾物理學獎”，并“有資格獲得通州100平方米的租金減免優(yōu)惠?！?/p>

而網(wǎng)友 @Spareone則理性分析到，“氫能源汽車技術不稀奇，把水里的氫安全高效低成本的置換出來才是高科技。”

評論歸評論，青年汽車的“水氫燃料車”，真的能“喝水就跑上千公里”嗎?

龐青年此前表示，水氫燃料車在一種特殊催化劑的作用下，可以近乎零成本的將水轉換成氫氣，通過氫燃料電池發(fā)電，最終實現(xiàn)水氫燃料車“喝水就能跑”。

面對這一理論解釋，上海交通大學機械與動力工程學院內(nèi)燃機研究所的管斌副教授在接受封面新聞采訪時連聲表示：“那不行”，“是假的”。

知乎汽車、電動汽車話題優(yōu)秀答主張抗抗在分析了媒體相關報道后認為，所謂的“水氫燃料車”，本質上是靠兩個裝置：水制氫裝置 氫燃料電池，而最核心的，就是“水制氫裝置”。

廣東省泰羅斯汽車動力系統(tǒng)有限公司張銳明博士認為，“(新聞報道中)加水的目的，并不是把水變成氫，而是通過加水進行化學反應，把金屬氫化物的氫提取出來?！?/p>

查閱2017年8月份的《金華日報》的報道可以發(fā)現(xiàn)，促使水制氫的特殊催化劑，極有可能是“鋁”，鋁和水反應確實可以制氫。

某不愿意透露姓名的權威專家在接受《第一財經(jīng)》采訪時，也印證了這一猜測，“所謂的水氫發(fā)動機，實際上是在特定的裝置中，放入鋁粉和水，通過兩者的反應獲得大量的氫氣來驅動汽車?！?/p>

從技術角度來講，鋁粉制氫具有可行性，但也需要解決鋁鈍化、產(chǎn)物和鋁粉分離等技術問題;從全周期能耗角度來看，鋁粉制氫1公斤氫氣需要約117度電，而電解水制氫1公斤需要約50度電，鋁粉制氫能耗過高問題顯著;從經(jīng)濟性來看，9公斤鋁可制取1公斤氫氣，市面上鋁價超過10元每公斤，即1公斤氫氣的材料成本在90元左右，這還是沒有考慮將塊狀鋁制成鋁粉的費用和能耗。

“綜上，從大方向來講，這種制氫路線并不符合節(jié)能和環(huán)保的要求?！边@位專家說道。

對此，著名汽車行業(yè)分析師鐘師在接受紅星新聞采訪時，一語道破，“水只是產(chǎn)生能源的其中一個物質而已，但真正貴的東西根本不是水，而是那些化合物?！?/p>

換句話說，“汽車喝水就能跑上千公里”，其實就是偷換概念，故意模糊制氫過程，有意將成本高昂的鋁粉制氫，轉化為“只需要加水”就能跑的“偉大發(fā)明”。多位專家認為，這一“發(fā)明”現(xiàn)階段在技術、成本以及實用性上根本沒有存在的合理性。

真正的氫能源汽車能不能跑上千公里?

雖然青年汽車“水變油”的“發(fā)明”極有可能演變成騙取政府投資的惡性事件，但事件中涉及到的“氫能源汽車”，卻是當下新能源汽車的另一種實現(xiàn)方式。

氫能源汽車相較于“水氫燃料車”，是已經(jīng)生產(chǎn)落地且正逐步推向市場的真正的新能源汽車。對比現(xiàn)在的“電動新能源汽車”，氫能源汽車所使用的氫氣，能真正做到零排放、無污染，被看做是最具應用前景的清潔能源之一。

那么，真正的氫能源汽車能不能跑上千公里?

整合多方資料可知，目前在氫能源汽車領域走在最前列的國家是日本，日本豐田汽車旗下氫能源汽車品牌“Mirai”，已經(jīng)量產(chǎn)且運行了4年之久，運轉良好并一直保持著測試、研發(fā)和升級。

根據(jù)最新的2019款豐田Mirai數(shù)據(jù)，其最高車速可達200km/h，擁有155匹馬力和百公里9秒的加速成績，而在最為關鍵的續(xù)航上，Mirai擁有500km續(xù)航，與現(xiàn)有的特斯拉系列車型相比少100km左右，但和國內(nèi)一眾純電動新能源汽車相比不落下風，并且，相較于電動車動輒以小時計的充電時間，Mirai可在3分鐘內(nèi)補充氫氣，這幾乎解決了電動汽車的所有“痛點”。

盡管Mirai如此優(yōu)秀，但目前只在美國和日本有售，在美國加州售價為58500美元，這個價錢在美國可以買2輛凱美瑞混動。除了高昂的價格，稀疏的加氫網(wǎng)點也是限制氫能源汽車快速普及的重要因素，即使是在豐田大本營日本，加氫站也屈指可數(shù)，根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2018年氫能源行業(yè)市場研究報告》，2018年日本加氫站數(shù)量全球最多，但也只有96座。

總結來看，目前最優(yōu)秀的氫能源汽車也無法做到一次加氫就能跑上千公里，但正常上路和日常使用是沒有問題的。

氫能源汽車有沒有未來?

雖然氫能源汽車在技術和市場推廣上困難重重，但豐田、起亞、尼桑等知名汽車品牌依舊在推進產(chǎn)業(yè)進步，尤其是豐田汽車，認定氫能源汽車將是未來新能源汽車的終極形態(tài)。

具體到中國，雖然氫能源汽車在我國并沒有生產(chǎn)，但其所在的燃料電池汽車行業(yè)在我國已經(jīng)有所發(fā)展。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2018年氫能源行業(yè)市場研究報告》統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2018年，我國燃料電池汽車產(chǎn)量達1619輛，同比增長27%，其中，2018年12月生產(chǎn)的車輛多達1153輛，預計這些車輛部分將在2019年實現(xiàn)銷售，故今年燃料電池車行業(yè)行情可觀。

　圖片來源： 《2018年氫能源行業(yè)市場研究報告》截圖

此外，中國政府已經(jīng)對氫能源電動汽車所屬的燃料汽車行業(yè)進行了多年補貼。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2018年氫能源行業(yè)市場研究報告》對當前我國燃料電池產(chǎn)業(yè)的補貼政策進行了總結：

其一，中國補貼力度全球最大，均以購置補貼形式發(fā)放。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的統(tǒng)計，我國燃料電池汽車補貼力度遠超國外最高額度，但均以購置補貼形式發(fā)放。早些年鮮有在氫能源燃料電池汽車生產(chǎn)制造領域設置補貼政策，不過從 2014 年起，加氫站也被納入補貼范圍。

其二，地方政府氫能源汽車發(fā)展政策力度大。國家層面出臺支持政策后，各地方政府也相繼跟上，政策重點在于支持氫能源燃料電池汽車發(fā)展。目前，包括北京、遼寧、河北、江蘇等在內(nèi)的10余個省份均有出臺相關政策，主要通過建立示范城市、產(chǎn)業(yè)園等鼓勵相關企業(yè)發(fā)展的形式進行。

圖片來源： 《2018年氫能源行業(yè)市場研究報告》截圖

而在《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎設施發(fā)展藍皮書2016》中，國家明確提出了我國氫能產(chǎn)業(yè)基礎設施發(fā)展路線圖，預計到2050年，加氫站覆蓋全國，燃料電池運輸車輛保有量達1000萬輛，這為行業(yè)指明了發(fā)展方向。

通過以上國家政策解讀，可以預見氫能源汽車在我國的發(fā)展前景長期向好，但同時，也希望各大車企以及“造車新勢力”們，在積極探索汽車行業(yè)的發(fā)展新路徑時，請保持敬畏心和責任感，腳踏實地，不可浮夸，真正做有技術的事情。