你好，歡迎提問，希望以下回答可以幫助到你，限于篇幅，僅對(duì)美國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程作出回答

美國新能源汽車產(chǎn)業(yè)自1834年開始，至今已有接近180年的歷史，美國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)大致可以分為三個(gè)階段，分別為起步階段、緩慢增長階段和快速發(fā)展階段。

圖表1：美國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的三個(gè)階段

（1）起步階段

美國是世界范圍內(nèi)較早研發(fā)并使用新能源汽車的國家之一，1834年世界第一輛電動(dòng)汽車在美國誕生。在此之后，美國沒有停止對(duì)新能源汽車的探索，愈發(fā)注重保護(hù)環(huán)境和節(jié)能減排，迫切發(fā)展并使用環(huán)保型的綠色汽車。美國相繼出臺(tái)了相關(guān)政策、法案和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)大力推廣新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，使美國的支撐政策體系、良好的市場(chǎng)環(huán)境一直處于世界領(lǐng)先地位。

20世紀(jì)60年代，美國汽車保有量驟增至1億輛，尾氣排放相繼引發(fā)了霧霾和光化學(xué)煙霧等嚴(yán)重空氣污染問題，引起了政府和學(xué)術(shù)界的高度關(guān)注與討論。20世紀(jì)70年代的全球石油危機(jī)，又一次警醒美國開發(fā)低碳、節(jié)能的汽車應(yīng)對(duì)能源危機(jī)和環(huán)保危機(jī)。1976年美國政府發(fā)布了《電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的研究開發(fā)與樣車試用法令》，制定了以財(cái)政補(bǔ)貼為主的鼓勵(lì)消費(fèi)者購買政策，通過立法和財(cái)政資助的政策措施來促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，標(biāo)志著美國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)正式開端，隨后其他州或城市紛紛出臺(tái)與大氣相關(guān)的法案，推動(dòng)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的進(jìn)程。

（2）緩慢增長階段

20世紀(jì)90年代，日本汽車在美國市場(chǎng)占有率大幅提升，引發(fā)美國汽車企業(yè)的恐慌。面對(duì)市場(chǎng)嚴(yán)重失利的情況，克林頓總統(tǒng)在華盛頓宣布“新一代汽車合作計(jì)劃”（PNGV），重點(diǎn)發(fā)展由電池驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)汽車。該計(jì)劃有三個(gè)目標(biāo)，其一是提高汽車生產(chǎn)商的競(jìng)爭(zhēng)力；其二是將新技術(shù)應(yīng)用在傳統(tǒng)車輛上，以達(dá)到提高燃油效率和減少廢氣排放的目的；其三是在十年內(nèi)將燃油效率提升三倍。從整體來看，該計(jì)劃加快了汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)的步伐，推動(dòng)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)革新，在世界范圍內(nèi)開展前所未有的汽車技術(shù)革命。小布什政府宣布了“FreedomCAR計(jì)劃”取代“PNGV”，并重點(diǎn)發(fā)展燃料電池電動(dòng)汽車，雖然成本難以降低、技術(shù)難以突破，但仍然以該車型為長遠(yuǎn)研發(fā)目標(biāo)。2007年1月24日，小布什政府提出替代能源和節(jié)能政策，該政策要求十年內(nèi)降低汽油使用量的20%，其中15%是通過可再生能源來替代。美國政府也將混合動(dòng)力汽車作為重點(diǎn)發(fā)展項(xiàng)目，不斷攻克技術(shù)難關(guān)、擴(kuò)大新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)模。這一階段中，美國雖然重視新能源汽車的研發(fā)與生產(chǎn)，但新能源汽車產(chǎn)業(yè)具備投資大、周期長的特征，美國民眾對(duì)產(chǎn)品的認(rèn)識(shí)和接受度不足，使新能源汽車在短期內(nèi)不能取得巨大的成效，從各項(xiàng)數(shù)據(jù)指標(biāo)分析美國新能源汽車處于緩慢發(fā)展階段。

（3）快速增長階段

奧巴馬政府的焦點(diǎn)則是插電式電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車，標(biāo)志美國新能源汽車進(jìn)入快速發(fā)展階段。奧巴馬總統(tǒng)于2011年提出：到2015年，插電式電動(dòng)汽車及插電式混合動(dòng)力汽車的保有量應(yīng)達(dá)到100萬輛，十年內(nèi)可在世界推出首屈一指的純電動(dòng)汽車。2012年，美國政府開展了“EVEverywhere”電動(dòng)汽車國家創(chuàng)新計(jì)劃，將純電動(dòng)汽車作為主攻對(duì)象，短期內(nèi)重點(diǎn)發(fā)展充電式混合動(dòng)力汽車，攻堅(jiān)插電式技術(shù)、電池技術(shù)及輕量化技術(shù)等難點(diǎn)，再次明確了新能源汽車研發(fā)的目標(biāo)和方向。在一系列強(qiáng)有力政策的保駕護(hù)航下，2014年美國的新能源汽車銷量領(lǐng)跑全球，突破10萬輛大關(guān)，日產(chǎn)聆風(fēng)、沃藍(lán)達(dá)、特斯拉ModelS位列銷量車型前三。

美國受化石能源和環(huán)保節(jié)能的驅(qū)動(dòng)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度和規(guī)模均處于世界前列。2017年美國新能源汽車總銷量為47.7萬輛，增長率5.6%，其中純電動(dòng)車銷量為16.8萬，增長率為23%。從2012年至2017年，美國電動(dòng)汽車銷量的年平均增長率為32%。原本國內(nèi)老牌競(jìng)爭(zhēng)的汽車企業(yè)是通用、福特和克萊斯勒，但近幾年以純電動(dòng)汽車為代表的特斯拉企業(yè)異軍突起，是當(dāng)今美國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)?？梢娒绹募冸妱?dòng)汽車發(fā)展勢(shì)頭最猛，這主要?dú)w功于價(jià)格的降低、市場(chǎng)推廣和基礎(chǔ)設(shè)施的提升，例如特斯拉在美國大陸建成70多座“超級(jí)充電站”，減少消費(fèi)者對(duì)充電及續(xù)航的擔(dān)憂。

為了快速達(dá)到能源減排目標(biāo)，美國政府在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化和推廣方面積極實(shí)施了政策和資金扶持，以政府采購作為主要的支持手段。美國把新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品研發(fā)看作產(chǎn)業(yè)成功的核心。2008年6月，美國政府投入3000萬美元促進(jìn)通用汽車公司、通用電氣公司和福特公司的插電式混合動(dòng)力汽車的研發(fā)。2009年8月，奧巴馬政府斥資24億美元支持新能源汽車技術(shù)研發(fā)及生產(chǎn)。此外，美國也高度重視基礎(chǔ)設(shè)施配套問題，加州對(duì)這一項(xiàng)目的重視程度最高，其計(jì)劃提出到2020年，可建成容納100萬輛電動(dòng)汽車的充電配備系統(tǒng)，到2030年，在南加州的商業(yè)地段將安裝30萬個(gè)充電樁。

特朗普上臺(tái)后的一系列舉措為美國新能源汽車的發(fā)展走向蒙上一層疑云。特朗普認(rèn)為“氣候變暖是削弱美國制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的騙局”，特朗普于2017年6月1日宣布美國退出《巴黎協(xié)定》，這一舉動(dòng)立刻在世界引起軒然大波。不僅歐洲各國、全球發(fā)展中國家集體哀嘆惋惜，美國國內(nèi)的反對(duì)聲音也層出不窮。美國紐約、洛杉磯等60多個(gè)城市表示繼續(xù)執(zhí)行《巴黎協(xié)定》?？萍寂c新能源汽車領(lǐng)域的一些企業(yè)聯(lián)合發(fā)聲，闡明協(xié)定為美國帶來的諸多好處與便利，但特朗普政府依然按意愿開展退出《巴黎協(xié)定》的行動(dòng)。除此之外，特朗普偏愛傳統(tǒng)的化石能源，十分輕視新能源的發(fā)展，未來美國的新能源戰(zhàn)略有可能發(fā)生重大改變。在如此強(qiáng)悍的政策背景下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路徑尚未明晰，即將面臨更加嚴(yán)峻的市場(chǎng)檢驗(yàn)。