首先，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展面臨著結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)能明顯的過剩風(fēng)險(xiǎn)。表現(xiàn)為：總量上，整車和動(dòng)力電池產(chǎn)能過剩風(fēng)險(xiǎn)加大；結(jié)構(gòu)上，高端產(chǎn)能不足和低端產(chǎn)能過剩并存，產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)盲目擴(kuò)張，投資過熱苗頭，一些低水平企業(yè)采取低質(zhì)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)方式擾亂市場(chǎng)，影響了我們產(chǎn)業(yè)發(fā)展的整體水平。

其次，我國(guó)生產(chǎn)的新能源汽車與燃油車及國(guó)外的新能源汽車相比，存在著明顯的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)。表現(xiàn)為：目前我國(guó)新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車沒有明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，與國(guó)際上先進(jìn)的新能源汽車也仍然有較大的差距。整車的可靠性，操控性，品牌的美譽(yù)度等方面明顯不足。隨著汽車領(lǐng)域擴(kuò)大開放，企業(yè)需要增強(qiáng)危機(jī)意識(shí)，加快縮小差距，提高市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。根據(jù)《2018年全球電動(dòng)汽車發(fā)展指數(shù)研究報(bào)告》，在市場(chǎng)和行業(yè)這兩個(gè)維度中，由于中國(guó)具備先天優(yōu)勢(shì)，排列第一；而在技術(shù)維度，法國(guó)則排名第一，中國(guó)倒二，我國(guó)在三電技術(shù)層面整體實(shí)力都處于比較低的水平，尤其是電池和電機(jī)技術(shù)，未來的新能源汽車之路依然長(zhǎng)路漫漫。

最后，我國(guó)新能源汽車的發(fā)展承受著資源環(huán)境制約的風(fēng)險(xiǎn)。隨著新能源汽車數(shù)量的增加，全球的金屬資源爭(zhēng)奪日益激烈。我國(guó)金屬鋰、鈷等主要?jiǎng)恿﹄姵刭Y源缺乏，資源的穩(wěn)定供應(yīng)和價(jià)格穩(wěn)定的挑戰(zhàn)較大，行業(yè)寡頭仍難逃利潤(rùn)薄的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)動(dòng)力電池回收利用、用電清潔化等問題也日益突出。