近年來(lái)，我國(guó)鐵路提速以及城市軌道交通及城際高鐵的興起，帶動(dòng)了我國(guó)機(jī)車(chē)牽引變壓器生產(chǎn)的快速增長(zhǎng)。但是，風(fēng)光在2011年戛然而止。在2011年下半年，國(guó)內(nèi)軌道交通建設(shè)特別是高鐵項(xiàng)目陸續(xù)出現(xiàn)資金困局而陷入停工狀態(tài)，也導(dǎo)致高度依賴軌道交通的變壓器行業(yè)發(fā)展大幅放緩。

按照目前的建設(shè)情況，普通電氣化鐵路每50公里設(shè)一個(gè)牽引變電站，每個(gè)變電站配套兩臺(tái)牽引變壓器，每臺(tái)價(jià)格為300到500萬(wàn)不等(線路中間段變壓器容量為4-5萬(wàn)kVA，每臺(tái)價(jià)格約350萬(wàn)元;線路兩端變壓器容量為6-7萬(wàn)kVA，每臺(tái)造價(jià)約500萬(wàn)元)。據(jù)此測(cè)算，普通電氣化中每公里倩影變壓器的投資額為15萬(wàn)元，而高鐵線路產(chǎn)品造價(jià)是普通電氣化鐵路的1.5倍，因此高速鐵路每公里牽引變壓器的市場(chǎng)需求為23萬(wàn)元。

根據(jù)目前的建設(shè)情況，城市軌道交通每2-3公里設(shè)一個(gè)牽引變電所，每個(gè)變電所中配備兩套牽引整流變壓器。干式變壓器每臺(tái)價(jià)格約35萬(wàn)元，整流器每臺(tái)約40-50萬(wàn)元。據(jù)測(cè)算，城市軌道交通建設(shè)中每公里牽引整流變壓器的投資額為65萬(wàn)元。

2011年，各地相繼爆出高鐵項(xiàng)目資金困難而陸續(xù)陷入停工狀態(tài)。高鐵停工，變壓器行業(yè)的市場(chǎng)需求頓時(shí)大幅萎縮，真是興也高鐵，衰也高鐵。