5.加大內(nèi)河航運(yùn)的科研投入，加強(qiáng)內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)研究

云南省內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展今后將面臨著高壩通航、灘險(xiǎn)整治、合理船型等許多關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題。為保證內(nèi)河航運(yùn)的順利發(fā)展，交通主管部門要積極爭(zhēng)取交通部、省政府支持，緊緊圍繞內(nèi)河航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和內(nèi)河運(yùn)輸中存在的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題，加大科研投入，以科技促發(fā)展。

6.交通主管部門應(yīng)密切關(guān)注本省及省外在通航河流上水電樞紐的規(guī)劃、建設(shè)情況，發(fā)現(xiàn)情況及時(shí)向上級(jí)主管部門報(bào)告，避免新的礙航閘壩的形成。

云南省內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展和水電開發(fā)的關(guān)系密切。右江百色水利樞紐、瀾滄江糯扎渡水利樞紐、景洪電站水利樞紐是否建設(shè)通航建筑物，通航建筑物型式、規(guī)模、建設(shè)時(shí)機(jī)等諸多問(wèn)題建設(shè)單位與內(nèi)河航運(yùn)部門都存在一定分歧，若得不到有效解決，將影響內(nèi)河航運(yùn)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展.因此，建議交通主管部門抓緊開展相應(yīng)的研究工作，將重大問(wèn)題及時(shí)向上級(jí)主管部門匯報(bào)，請(qǐng)求協(xié)調(diào)解決，避免形成新的礙航閘壩。

7.加大前期工作力度，修編重要港口的總體規(guī)劃

前期工作是保證內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展的重要前提之一。建議加大前期工作經(jīng)費(fèi)投入力度，促使前期工作的順利開展，保證規(guī)劃目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，盡快修編重要港口的總體規(guī)劃，明確目標(biāo)，整合資源，指導(dǎo)各港的建設(shè)。

附件：主要航道發(fā)展規(guī)劃

一、金沙江

1.河流概況

金沙江是長(zhǎng)江的上游河段，發(fā)源于青藏高原唐古拉山脈各拉丹冬雪山西南側(cè)的沱沱河，流經(jīng)青海、西藏、四川、云南4省區(qū)。青海玉樹以上稱通天河，玉樹至宜賓稱金沙江，全長(zhǎng)2316km，流域面積約50萬(wàn)km2。金沙江在西藏芒康進(jìn)入云南及四川，至宜賓岷江口長(zhǎng)1668km，其中，四川攀枝花以上887km河段多在云南省境內(nèi)，攀枝花至水富河段751km多為滇川邊界，水富至宜賓30km河段位于四川省境內(nèi)。習(xí)慣上將金沙江干流分為上、中、下三段,石鼓以上為上游河段，石鼓至雅礱江口為中游河段，雅礱江口至宜賓為下游河段。

金沙江是一條待開發(fā)的高山深谷河流，其中馬上至宜賓，總落差757m，平均比降0.93‰，河道狹窄，灘多落差大，水流湍急，流態(tài)紊亂，巖崩、滑坡、泥石流時(shí)有發(fā)生，但水量充沛，水資源豐富，河槽單一，水量集中，具有發(fā)電、內(nèi)河航運(yùn)開發(fā)的有利條件。金沙江橫穿川滇高原，切割魯南山和大涼山，兩岸高山峽谷，河床深切，河段中灘險(xiǎn)密布，流急彎多，水位暴漲暴落，是典型的高原山區(qū)河流;自新市鎮(zhèn)進(jìn)入四川盆地，河谷逐漸展寬。流域內(nèi)受新構(gòu)造影響，地震活動(dòng)頻繁。

金沙江流域?qū)俚途暥取⒏吆０蔚貐^(qū)，相對(duì)高差大，地形復(fù)雜，立體氣候特點(diǎn)突出，氣候垂直變化比水平變化更為明顯，有“一山分四季、十里不同天”之說(shuō)?；⑻鴯{兩岸高山多在5000米左右，常年積雪，而昆明地區(qū)氣候溫和，四季如春。攀枝花市為同緯度唯一的亞熱帶氣候區(qū)，平均氣溫20.4℃，極端最高氣溫達(dá)40.4℃，雅礱江河源地區(qū)的清水河平均氣溫為-4℃，極端最低氣溫達(dá)-42.9℃。青藏高原屬大陸性氣候，日照長(zhǎng)，氣溫低而干燥，季節(jié)性雪地多，無(wú)暴雨出現(xiàn)，冰凍期長(zhǎng)?？档崞叫袔X谷區(qū)，一般氣候溫和，晴雨分明，降雨較為豐沛，局部高山冬季積雪，氣候垂直變化大，高山嚴(yán)寒，河谷溫暖;云貴高原、四川盆地西南邊緣區(qū)有春旱、夏熱、秋雨、冬暖等特色，氣溫較高，降雨較豐。

2.航道現(xiàn)狀

金沙江內(nèi)河航運(yùn)規(guī)劃的重點(diǎn)在攀枝花以下河段,目前航道現(xiàn)狀如下:

馬上至魯車渡：長(zhǎng)204km，共有灘險(xiǎn)69個(gè)，平均比降0.7‰。交通部曾于1964年-1971年對(duì)該河段進(jìn)行試整治工程，改善了航道條件，基本達(dá)到六級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)，為當(dāng)時(shí)的攀枝花鋼鐵基地和成昆鐵路建設(shè)做出了較大貢獻(xiàn)。但是，由于對(duì)航道缺乏維護(hù)，整治效果漸漸消失，使得航道條件惡化，目前，只能季節(jié)性通航。

魯車渡至大興：長(zhǎng)324km，河段內(nèi)除蒙姑至大田壩82km能季節(jié)性通航小機(jī)動(dòng)船外，其余河道無(wú)舟楫之利。河段內(nèi)灘險(xiǎn)眾多，有老君灘、白鶴灘、爛田壩等各類灘險(xiǎn)139個(gè)，平均比降1.14‰。老君灘灘長(zhǎng)4.3km，總落差41m，由七處急流段組成，局部最大流速可達(dá)9.7m/s。河道地處深山峽谷，著名的金瓶、龍頭、母豬等峽谷均在此段，洪水期產(chǎn)生峽谷險(xiǎn)流，水浪翻滾。本河段歷年來(lái)未進(jìn)行整治，礁石林立，屬原始河床。