二、浙江省船舶運(yùn)輸?shù)牡匚缓妥饔?/p>

(一)船舶運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)

水運(yùn)具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，受到世界各國(guó)的重視。在世界工業(yè)化進(jìn)程中，擁有水運(yùn)資源的國(guó)家或地區(qū)，大都選擇沿海、沿江、沿河進(jìn)行工業(yè)布局。美國(guó)、歐洲、日本的沿海地區(qū)，以及密西西比河、萊茵河、伏爾加河的沿河地帶，都借助于水運(yùn)和港口形成工業(yè)經(jīng)濟(jì)走廊，港口城市也都成為這些工業(yè)經(jīng)濟(jì)走廊里最具活力、潛力和動(dòng)力的中心。有研究表明，全世界80%的人口，集中在離海岸和江河不到100英里的地方。

我國(guó)水運(yùn)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)十分突出。沿海省市實(shí)現(xiàn)的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值占全國(guó)GDP的67.5%，人均GDP高出全國(guó)平均水平一半以上。沿海省市的外貿(mào)進(jìn)出口總額占全國(guó)的92.8%。

船舶運(yùn)輸具有運(yùn)能大、成本低、占地少、能耗低、污染輕等優(yōu)勢(shì)，特別適合關(guān)系國(guó)計(jì)民生的煤、油、糧等重點(diǎn)物資和外貿(mào)貨物，以及集裝箱運(yùn)輸，在綜合運(yùn)輸中具有不可替代的作用：

1、運(yùn)能大

水運(yùn)運(yùn)輸工具的單位裝載量與水路運(yùn)輸通道的運(yùn)輸能力都較大，特別是海洋運(yùn)輸更是其它運(yùn)輸方式不可替代。我國(guó)海運(yùn)原油船舶載重噸大多已達(dá)到10萬(wàn)噸級(jí)，煤炭運(yùn)輸船舶普遍達(dá)到6萬(wàn)噸，集裝箱船舶載箱量大多超過(guò)1000 TEU，而火車單列載重僅有幾千噸，汽車和飛機(jī)的單位運(yùn)能更是不能與水運(yùn)比擬。浙江省經(jīng)貿(mào)發(fā)達(dá)而資源短缺的特點(diǎn)所引發(fā)的大進(jìn)大出的運(yùn)輸格局，使水路運(yùn)輸運(yùn)能大的優(yōu)勢(shì)分外突出。

2、資源消耗少

水路船用低速柴油機(jī)熱效率可達(dá)40～50%，鐵路內(nèi)燃機(jī)熱效率僅約30%，貨運(yùn)卡車和火車的能源消耗是內(nèi)河船舶的2～10倍。根據(jù)《2003年全國(guó)交通統(tǒng)計(jì)資料匯編》測(cè)算，浙江省全省營(yíng)運(yùn)船舶燃料消耗量為86.6萬(wàn)噸，而營(yíng)運(yùn)車輛汽油和柴油消耗量共計(jì)2162.7萬(wàn)噸。浙江省水路營(yíng)運(yùn)運(yùn)輸裝備燃油消耗占公路、水路總耗油量的4%;以千噸公里周轉(zhuǎn)量耗油量計(jì)算，水路營(yíng)運(yùn)客船、貨船則分別相當(dāng)于營(yíng)運(yùn)客車、貨車的2/3、1/10左右。水運(yùn)可以不占或少占土地，回填疏竣航道的泥沙還可增加土地面積，而修建鐵路或公路則要占用大量土地，據(jù)資料分析，修建每公里復(fù)線鐵路或高速公路，分別占地約30畝和60畝。浙江省能源短缺，土地寶貴，水路運(yùn)輸是符合浙江省情的運(yùn)輸方式。

3、投資省、成本低

據(jù)有關(guān)資料分析，開發(fā)內(nèi)河航道每公里投資僅為鐵路舊線改造的1/5，或建新線的1/8。2003年，浙江省水運(yùn)承擔(dān)了公鐵水貨運(yùn)總量的28.7%、貨物周轉(zhuǎn)量的72.6%，但建設(shè)投資僅占交通固定資產(chǎn)投資額的4.86%。水路運(yùn)輸成本與運(yùn)價(jià)一般低于鐵路，更低于航空，因此，水運(yùn)具有良好的性能價(jià)格比。

4、環(huán)境影響小

據(jù)測(cè)算，每運(yùn)輸單位噸公里貨物，需要付出的環(huán)境保護(hù)成本，鐵路和公路分別為內(nèi)河運(yùn)輸?shù)?～10倍以上。水路運(yùn)輸是既經(jīng)濟(jì)又環(huán)保的運(yùn)輸方式，符合綠色經(jīng)濟(jì)、循環(huán)經(jīng)濟(jì)和可持續(xù)發(fā)展的要求。

(二)浙江省船舶運(yùn)輸?shù)牡匚缓妥饔?/p>

1、浙江省水路運(yùn)輸基礎(chǔ)性資源的現(xiàn)狀和優(yōu)勢(shì)

浙江省內(nèi)河水系較為發(fā)達(dá)，同時(shí)也是海洋大省，發(fā)展水路運(yùn)輸?shù)臈l件得天獨(dú)厚。內(nèi)河航道密集，發(fā)展內(nèi)河運(yùn)輸有其獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。特別是有“水運(yùn)金三角”之稱浙北杭嘉湖地區(qū)，航道密度達(dá)0.33km/ km2;浙江海岸線長(zhǎng)度占我國(guó)大陸海岸線的12.2%，尤其是深水岸線資源居全國(guó)第1位。沿海分布著許多重要港口，其中寧波港是全國(guó)吞吐量居第2位的綜合性大港，舟山港是我國(guó)原油、煤炭、糧食和木材等貨種水水中轉(zhuǎn)及儲(chǔ)存基地。

浙江省地理位置優(yōu)越，地處我國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)地區(qū)之一的長(zhǎng)江三角洲，位居沿海經(jīng)濟(jì)帶和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶“T”型交匯處的南翼，緊臨我國(guó)最大的經(jīng)濟(jì)中心和航運(yùn)中心上海市，給本省經(jīng)濟(jì)和水運(yùn)發(fā)展帶來(lái)廣闊前景。

浙江省水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施較為完備，已初步形成層次合理的港口布局，并擁有國(guó)內(nèi)外先進(jìn)水平的大型多功能港口碼頭與設(shè)施。日臻完善的高速公路網(wǎng)、內(nèi)河航道網(wǎng)等綜合交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施為船舶運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展創(chuàng)造了良好的條件。

2、浙江省水路運(yùn)輸貨運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量在綜合運(yùn)輸體系中所占比重

浙江省是我國(guó)的水運(yùn)大省，在全國(guó)水路運(yùn)輸中占有舉足輕重的地位。按照浙江省水路運(yùn)輸企業(yè)承擔(dān)的貨物運(yùn)輸量、貨物周轉(zhuǎn)量統(tǒng)計(jì)，2003年全省水運(yùn)貨運(yùn)量2.96億噸，貨物周轉(zhuǎn)量1480.86億噸公里，分別占全國(guó)的18.7%和5.2%，在全國(guó)各省市中分別居第1位和第5位。

浙江省貨物運(yùn)輸主要有公路、水路和鐵路三種方式。2003年水路貨運(yùn)量占三種運(yùn)輸方式總量的28.7%，“十五”前三年，水運(yùn)貨運(yùn)量年均增長(zhǎng)率達(dá)到18.2%， 2003年水運(yùn)周轉(zhuǎn)量占三種運(yùn)輸方式總量的比重已達(dá)到72.6%，“十五”前三年，水運(yùn)貨物周轉(zhuǎn)量的年均增長(zhǎng)率達(dá)到26.4%，均超過(guò)公路和鐵路的增長(zhǎng)率。因此，浙江省水路運(yùn)輸在多種運(yùn)輸方式中，具有至關(guān)重要的地位。

浙江省水路運(yùn)輸貨運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量在綜合運(yùn)輸中所占比重如下表：

表2-1 浙江省主要年份多種運(yùn)輸方式運(yùn)輸量 (單位：萬(wàn)噸、億噸公里、%)

注：① 為1991-2003期間的年均值

② 為“十五”前三年年均增長(zhǎng)率