全隧道方案風(fēng)險(xiǎn)低

作為中國(guó)工程院的重大咨詢項(xiàng)目，直到2012年，王夢(mèng)恕才正式參與到跨海通道項(xiàng)目中。

這是因?yàn)轸斨写髮W(xué)有個(gè)老師是王夢(mèng)恕的研究生，他向王夢(mèng)恕提到過有關(guān)跨海通道的事情，這引起王夢(mèng)恕的極大的興趣，他讓自己的學(xué)生回到學(xué)校安排考察路線，計(jì)劃實(shí)地去了解情況。2012年5月，帶著國(guó)家撥付的360萬元，王夢(mèng)恕牽頭與其他8名院士共同前往大連至煙臺(tái)進(jìn)行了實(shí)地調(diào)研。“我們從大連下海，乘坐輪渡到了煙臺(tái)的蓬萊市，這個(gè)線路的海底有可能筑建未來的海底隧道。”

但早在2008年，王便知道了這個(gè)計(jì)劃的存在。當(dāng)年，原鐵道部組織了一個(gè)鐵路規(guī)劃會(huì)，計(jì)劃修建一條全長(zhǎng)5700公里的鐵路，起點(diǎn)是黑龍江同山市，終點(diǎn)是海南省三亞市，其間需要經(jīng)過渤海灣以及瓊州海峽。這條鐵路線后來被寫進(jìn)了全國(guó)鐵路總規(guī)劃，被稱為鐵路“一縱”。

就在那次會(huì)議上，王夢(mèng)恕知道了原鐵道部有意要在大連到煙臺(tái)之間修一條鐵路，會(huì)上討論的方案是“北隧南橋”，所謂“北隧南橋”就是指大連入海的時(shí)候修建隧道，而到煙臺(tái)后，隧道要從海底提升出來并修成橋。

彼時(shí)，這個(gè)項(xiàng)目一提出，就引起了與會(huì)專家們的強(qiáng)烈興趣，但專家們覺得“先隧后橋”的難度會(huì)比較大，以目前的技術(shù)尚不能很好地達(dá)到工程所要求的一些標(biāo)準(zhǔn)，所以這個(gè)項(xiàng)目就被擱置了，“我當(dāng)時(shí)就覺得先隧后橋的方案不行，那么深的地方，要高出路面那么高，肯定有風(fēng)險(xiǎn)。”王夢(mèng)恕說，他就想總有一種方案是可以適合這個(gè)項(xiàng)目的。”

此后很長(zhǎng)一段時(shí)間里，王夢(mèng)恕都在思考一個(gè)問題—究竟用什么樣的方法才會(huì)更好呢?將這些理論搬進(jìn)了實(shí)驗(yàn)室，經(jīng)過多次試驗(yàn)后，他認(rèn)為自己的理論在實(shí)際中完全可行，“現(xiàn)在不管誰修這個(gè)海底通道，我們都可以提供技術(shù)上的支持。”

在實(shí)地考察和各種會(huì)議的研究討論后，跨海通道正式否決了南隧北橋的方案，定為深埋的全隧道方案，“深埋最大的好處就是抗風(fēng)險(xiǎn)。”

跨海通道將采用復(fù)合襯砌結(jié)構(gòu)的形式。他解釋，所謂復(fù)合襯砌，就是將一層厚道分成同等的兩層，中間加一個(gè)防水隔離層，以此來增加柔軟性，“這個(gè)結(jié)構(gòu)抗裂性很好，之前的結(jié)構(gòu)剛度太硬，很容易開裂。”

在即將上報(bào)的方案中，跨海通道先從大連旅順附近定一個(gè)入地點(diǎn)，蓬萊有一個(gè)登陸點(diǎn)，然后就到達(dá)了煙臺(tái)。整條隧道全長(zhǎng)123公里，火車設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里，運(yùn)行速度能達(dá)到220公里/小時(shí)。

跨海通道的火車都是平板車，當(dāng)汽車要通過渤海灣隧道時(shí)，人可以不下汽車，直接把車開上平板火車，進(jìn)行固定后，由火車統(tǒng)一拉過隧道，到達(dá)后，火車的固定自動(dòng)解開后，司機(jī)就可以直接開車出通道。