據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)，北京市機(jī)動(dòng)車保有量再度上升，已在1月沖破500萬輛大關(guān)，目前達(dá)到501.7萬輛。“破五”后，機(jī)動(dòng)車號牌仍為京N號段。由于小汽車限購令的實(shí)施，“破五”延緩了11個(gè)月到來。

根據(jù)交通部門統(tǒng)計(jì)，去年北京市凈增機(jī)動(dòng)車17.3萬輛，比前年少增61.7萬輛，2011年底全市機(jī)動(dòng)車保有量為498.3萬輛。這是自1984年以來，機(jī)動(dòng)車保有量增幅首次放緩。

請讀者跟隨我們追溯一下。如果從新中國成立算起，北京市機(jī)動(dòng)車突破第一個(gè)100萬輛用了48年，從100萬到200萬、從200萬到300萬，分別用了6年半和3年9個(gè)月，而東京這一過程分別用了5年和10年。從300萬輛到400萬輛，北京市僅用了兩年7個(gè)月，而東京這個(gè)過程卻用了12年。進(jìn)入21世紀(jì)以來，北京市機(jī)動(dòng)車年均增長25萬余輛，2009年凈增量更是高達(dá)51.5萬輛，幾乎與香港機(jī)動(dòng)車保有總量相當(dāng)。

隨著私家車走進(jìn)千家萬戶帶來便捷出行的同時(shí)，道路擁堵也成為許多市民每天都需要面臨的窘境。一位交通專家算過一筆賬，每增加100萬輛小汽車，需要新增加的路網(wǎng)相當(dāng)于整個(gè)二環(huán)內(nèi)路網(wǎng)容量，相當(dāng)于五環(huán)內(nèi)路網(wǎng)容量的30%。

2010年9月17日，也是中秋節(jié)前，一場小雨讓北京市中心城出現(xiàn)了大范圍、長時(shí)間塞車，全市道路資源嚴(yán)重飽和，路面成了停車場，擁堵路段超過140條，擁堵指數(shù)瞬間攀升至9.68，刷新采用限行措施以來的最高紀(jì)錄。日益增長的小汽車令北京城不堪重負(fù)。

北京交通發(fā)展研究中心給出的預(yù)測是：如不采取措施調(diào)控和引導(dǎo)機(jī)動(dòng)車使用，到2015年，北京市機(jī)動(dòng)車數(shù)量將達(dá)700萬輛，路網(wǎng)平均速度將低于15公里/小時(shí)，擁堵指數(shù)達(dá)到9.5以上。這一速度跟業(yè)余馬拉松運(yùn)動(dòng)員跑步的速度差不多。

2010年12月21日，市政府正式向社會發(fā)布了《北京市人民政府關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)首都科學(xué)發(fā)展加大力度緩解交通擁堵工作的意見》，從建、管、限等方面提出了28條緩解交通擁堵的綜合措施。其中第19條“實(shí)行小客車保有量增量調(diào)控，緩解機(jī)動(dòng)車過快增長勢頭”中規(guī)定，北京市小客車購買需要先搖號取得資質(zhì)。

緩堵組合拳，放緩了機(jī)動(dòng)車的增長速度，從一定程度上緩解了交通擁堵。市交通委發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：去年，北京市平均每個(gè)工作日擁堵持續(xù)時(shí)間(包括嚴(yán)重?fù)矶?、中度擁?共計(jì)1小時(shí)5分鐘，較2010年同期的2小時(shí)25分鐘減少了1小時(shí)20分鐘。工作日早高峰平均提早結(jié)束半小時(shí)，公共交通出行人數(shù)每日比去年增加79.6萬人次。

而緩堵措施實(shí)施后的另外一個(gè)直接效果就是，500萬輛機(jī)動(dòng)車保有量這一數(shù)字遲到了11個(gè)月。

機(jī)動(dòng)車保有量大幅增長，使北京交通擁堵問題愈加嚴(yán)重了。