不過對于北京的哥來說，乘客通過電召支付的額外費用應(yīng)該如何來分配，也一直是他們心頭的憂慮。對此北京市交通委新聞發(fā)言人李曉松回應(yīng)，電召服務(wù)費收入分配應(yīng)向駕駛員傾斜。目前電召預(yù)約費用是3元錢，司機能分得2元錢。

李曉松：這次在初價調(diào)整上增加的收益，包括電招方面增加的收益，將全部向出租駕駛員傾斜。

相比于電話約車，隨著智能手機的普及，手機叫車軟件的出現(xiàn)更加迎合大眾尤其是年輕人的胃口。近一年以來，多款打車軟件紛紛上線，成為部分市民的打車必備神器。這次出臺的出租車新政明確提出，北京將推手機約車服務(wù)，似乎政府正考慮在手機打車應(yīng)用領(lǐng)域有所作為。

事實上，北京市交通運行監(jiān)測調(diào)度中心有關(guān)負責(zé)人此前就曾"放風(fēng)"，全市有200多家出租車公司，北京市交通委將整合全市出租車調(diào)度資源，推出一個智能手機客戶端，涵蓋全市的出租車信息。市民通過客戶端可以查詢到所在位置周圍的空車信息，并可向空車發(fā)出信息，司機接活兒后就會主動聯(lián)系乘客。

對于政府即將推出"涵蓋全市出租車信息"的手機打車軟件，坊間的一種擔(dān)心是隨著政府介入，是否要將此前打著"民間"烙印的打車軟件清除出去，而這些軟件的出路又在何方。此外，現(xiàn)有的各種打車軟件比較好用，政府是否有必要進行重復(fù)投入來建平臺。

最近，北京市交通委運輸局約見嘀嘀打車等8家電話約車服務(wù)公司，規(guī)定電召公司不得進行私自抬價、惡性競爭等擾序行為。而電召公司繼續(xù)提供電召服務(wù)，必須與當(dāng)前北京市出租車調(diào)度中心進行對接，不得私自開展電召網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，嚴格按照規(guī)定執(zhí)行。