橋面斷裂口如刀切

“爆炸所引起的沖擊波和地震水平力是不一樣，(爆炸)力怎么算的，也不好說(shuō)。”劉健新表示，“爆炸的力受車廂的阻擋，應(yīng)該是朝向凌空面，向上向左向右向前向后。而地震的能量是很大的，一次爆炸的時(shí)候，應(yīng)該是不會(huì)比地震的破壞力大。”

這就不難理解，2008年汶川地震造成震區(qū)大量橋梁倒塌。而2009年1月14日，蕪湖長(zhǎng)江大橋1公里段，發(fā)生兩車相撞事故，一輛滿載6噸多的“沖天炮”煙花的貨車產(chǎn)生爆炸并起火(義昌大橋煙花車輛載有9噸多的雷子炮)，車輛被燒得面目全非，但橋體并未受損，蕪湖長(zhǎng)江大橋雖一度臨時(shí)中斷，但當(dāng)天便恢復(fù)通行了。

劉健新還指出，義昌大橋?qū)儆诤?jiǎn)支梁橋，“在橋墩上面是不連續(xù)的，橋面殘留的鋼筋，是橋面的連續(xù)，而不是結(jié)構(gòu)上并不連續(xù)，并非構(gòu)造鋼筋。”

上述業(yè)內(nèi)人士也指出，路面鋪設(shè)在橋墩上的混凝土箱梁或者是鋼箱梁上的，這些箱梁是保證路面平整用的，不是主要的受力結(jié)構(gòu)。也就是說(shuō)，在橋面發(fā)生水平位移的時(shí)候他是不起限位作用的。

“從橋面殘留的混凝土箱梁連接點(diǎn)看，存在兩個(gè)問(wèn)題：一是鋼筋錨入混凝土箱梁的深度不夠;還有就是連接的節(jié)點(diǎn)存在問(wèn)題，因?yàn)閺恼掌峡吹降墓?jié)點(diǎn)完全是破壞了，鋼筋是被直接拉出來(lái)了。”他解釋鋼筋錨入混凝土的深度應(yīng)該是鋼筋直徑的45倍，“按照規(guī)范，鋼筋應(yīng)該是露出來(lái)的更長(zhǎng)一些。鋼筋頭上有彎鉤，如果垂直深度不夠，水平深也可以。但我懷疑錨入深度不夠，未與混凝土鋼梁進(jìn)行有效連接。”

“塌下來(lái)的路面，水平方向上沒(méi)有移動(dòng)太多，這說(shuō)明是橋墩因配筋不夠，先塌掉了，造成了一種連鎖反應(yīng)，混凝土箱梁跟著就下去了。”該人士指出。

“如果有足夠的配筋，局部混凝土鋼箱梁出現(xiàn)裂縫或者是垮塌，但不會(huì)瞬間垮塌。這樣的例子實(shí)在少見(jiàn)，橋面事故基本上是七扭八歪的多，而義昌大橋事故相當(dāng)于這段橋基本上沒(méi)有了，橋面的斷裂口非常平整的，用工程上的話說(shuō)，基本上是刀切的。”該人士表示。

說(shuō)不清的責(zé)任人

前瞻網(wǎng)了解到，義昌大橋所在的洛三高速于1998年1月動(dòng)工，計(jì)劃工期46個(gè)月，設(shè)計(jì)概算42.9億元。據(jù)當(dāng)時(shí)的一份宣傳資料顯示，洛三高速是河南第二批利用世界銀行貸款建設(shè)的交通重點(diǎn)工程項(xiàng)目，在當(dāng)時(shí)是河南高速公路建設(shè)史上一次性投資規(guī)模最大、地質(zhì)地形最復(fù)雜、施工難度最大的工程項(xiàng)目。

該路全長(zhǎng)135.549公里，工程分為八個(gè)合同段，1998年11月，河南省交通廳和河南省高管局組建成立洛陽(yáng)至三門峽高速公路建設(shè)前線指揮部(下稱洛三指揮部)，代表前者承擔(dān)洛三高速建設(shè)項(xiàng)目的職責(zé)和任務(wù)。建成后，公路資產(chǎn)歸河南省高速公路發(fā)展有限責(zé)任公司(下稱河南高發(fā))。

曾有媒體指出洛三高速的施工單位是洛三指揮部，其實(shí)洛三指揮部應(yīng)是建設(shè)單位。

河南省交通廳及河南高法公司宣傳部門未透露合同段的具體位置。根據(jù)上文提到的宣傳資料，八個(gè)合同段從洛陽(yáng)市區(qū)開(kāi)始，由東向西依次排列。第一合同段范圍是洛陽(yáng)市郊到孟津縣段，由當(dāng)時(shí)的交通部第一工程局一處施工。

孟津再向東，依次有新安、澠池東部、義馬和澠池西部，至三門峽市。第二合同段由河南省公路工程局三處和中鐵十五局共同承擔(dān);第三合同段由中鐵三局六處承擔(dān)，其項(xiàng)目經(jīng)理為吳占東;第四合同段由中鐵十一局一處承擔(dān)，項(xiàng)目經(jīng)理為賈其友。

第四合同段的許溝特大橋曾被榮獲“魯班”獎(jiǎng)，該橋在澠池境內(nèi)。據(jù)此判斷，義昌大橋的具體施工方不出第二至第四合同段的施工單位。

時(shí)任河南省交通廳長(zhǎng)的石發(fā)亮在這份宣傳材料的序言中寫道：“全線參戰(zhàn)人員克服……諸多困難，發(fā)揚(yáng)團(tuán)結(jié)務(wù)實(shí)、廉潔高效和無(wú)私奉獻(xiàn)的精神，圓滿完成省政府和交通廳下達(dá)的建設(shè)任務(wù)，……在交通部、省交通廳組織的歷次質(zhì)量檢查中都得到了好評(píng)……”

據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，2001年12月，洛三高速通車。一年后的2002年12月，石發(fā)亮被“雙規(guī)”，2006年被判無(wú)期徒刑，成為河南省交通廳第三任被判刑的廳長(zhǎng)。

目前，該事故正持續(xù)進(jìn)行調(diào)查中。