同時(shí)，現(xiàn)在越來越多的人在網(wǎng)上購買大件的電器，對(duì)于廠商來說，參與到電商流通環(huán)節(jié)是必須的。因此，秦致認(rèn)為，雖然現(xiàn)在不會(huì)有很多整車在線上交易，但5年之內(nèi)會(huì)有15%-20%的整車在互聯(lián)網(wǎng)銷售。

為什么可以通過互聯(lián)網(wǎng)完成交易?秦致表示，汽車消費(fèi)者為漏斗型決策，最早門戶做的只是廣告的作用，但垂直門戶開始做價(jià)格平臺(tái)，后來又做車主口碑，口碑變成了用戶購買之前一定要看的。垂直網(wǎng)站還多了一個(gè)功能，就是意向。門戶時(shí)代，即使有了意向也只能去4s店購買，而垂直門戶時(shí)代，用戶有了意向就可以主動(dòng)聯(lián)系4S店。從這個(gè)意義上講，垂直門戶變成了一個(gè)渠道。

秦致指出，經(jīng)銷商導(dǎo)購的職能正在消失。汽車電商發(fā)展的階段為從集客到精準(zhǔn)集客再到電商，產(chǎn)生交易。汽車之家有機(jī)會(huì)做購買。“坦白來講，汽車之家目前沒有做真正交易的事情，用戶付款和提車都是通過4S店完成。未來，我們真正想干的是，和汽車廠商達(dá)成合作，將車直接提供給汽車之家，汽車之家來承擔(dān)庫存的壓力，銷售的壓力，而將售后交給零售店完成。”

現(xiàn)階段，大部分汽車電商平臺(tái)的模式為精準(zhǔn)集客，廠商和消費(fèi)者達(dá)成交易。車商城正從精準(zhǔn)集客轉(zhuǎn)向交易。未來消費(fèi)者和汽車電商之間是交易，汽車電商和經(jīng)銷商為銷售線索反饋，汽車電商最終要實(shí)現(xiàn)完成交易。

秦致表示，零售企業(yè)利潤率，投資回報(bào)率逐年下降，對(duì)于4S店，財(cái)務(wù)成本、房租、人力成本等都只漲不掉，但汽車售價(jià)會(huì)掉，這里最大的挑戰(zhàn)是利潤從哪來。4S店售賣新車帶來的利潤并不是通過銷售，而是來自于售后。對(duì)4S店來說，單純賣車這件事是賺不到錢的。但汽車電商的賣車成本較低，不需要有租金、人力成本投入也較低，，因此經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型服務(wù)商，汽車電商銷售比重提升，這個(gè)轉(zhuǎn)變一定會(huì)到來。

最后，秦致指出，汽車電商的衡量標(biāo)準(zhǔn)是能否完成交易，成敗的關(guān)鍵在于交易能力，媒體平臺(tái)的爆發(fā)點(diǎn)在于產(chǎn)生交易，汽車之家有用戶和客戶的優(yōu)勢(shì)，覆蓋超過1萬家線下經(jīng)銷商，擁有最多、最真實(shí)的口碑內(nèi)容。