3月30日，國(guó)內(nèi)“共享汽車創(chuàng)新平臺(tái)”大道用車宣布，青島地區(qū)日訂單量突破萬單大關(guān)，這也是國(guó)內(nèi)共享用車行業(yè)首次實(shí)現(xiàn)單城日訂單超萬單。同時(shí)，這是自大道用車宣布獲得百度風(fēng)投(BV)、紅杉資本中國(guó)基金、BAI(貝塔斯曼亞洲投資基金)和火山石等多家主流一線基金數(shù)千萬美元的融資后，再次創(chuàng)下行業(yè)記錄。

對(duì)于共享汽車行業(yè)來說，萬單始終是個(gè)門檻，業(yè)內(nèi)普遍的共識(shí)是，一旦單城突破萬單，則意味著具備了成為類似于出租車、快車等城市基礎(chǔ)交通出行工具的基本條件。目前，即便是業(yè)內(nèi)成立較早的分時(shí)租賃公司，單城市的日訂單大多都在千單以內(nèi)，萬單的規(guī)模是其多個(gè)一線城市的總量。“主要是模式的原因，網(wǎng)點(diǎn)式的布局決定了其使用場(chǎng)景的單一，無法覆蓋大多數(shù)市民出行的場(chǎng)景。”業(yè)內(nèi)觀察家表示。

大道用車2017年10月成立于北京，是國(guó)內(nèi)最為創(chuàng)新的共享汽車智慧運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，致力打造隨處取還的全場(chǎng)景出行平臺(tái)，滿足了城市居民3—100公里的全出行需求。大道用車剛進(jìn)入青島實(shí)施全場(chǎng)景出行的市場(chǎng)戰(zhàn)略，計(jì)劃投入5000+車輛建立一個(gè)高密度、無網(wǎng)點(diǎn)限制、隨取隨還的共享汽車服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

BAI(貝塔斯曼亞洲投資基金)管理合伙人龍宇認(rèn)為：“BAI團(tuán)隊(duì)在過去一年中研究跟進(jìn)了大量共享汽車領(lǐng)域的公司，大道團(tuán)隊(duì)在定價(jià)策略、車輛選擇、運(yùn)營(yíng)模式、開辟城市節(jié)奏，尤其是單城市密度上，有膽識(shí)在一個(gè)城市鋪5000到10000輛車，具有很大優(yōu)勢(shì)。 ”2017年12月，大道用車首批1000臺(tái)車全部上線并推出芝麻信用免押金功能，運(yùn)營(yíng)4個(gè)月中，大道用車取得數(shù)十萬注冊(cè)用戶，日訂單破萬，收入水平極速接近盈虧平衡。

大道用車此次單日訂單創(chuàng)新高，證明了共享用車的車輛周轉(zhuǎn)率和需求量接近于出租車及快車，成為青島當(dāng)?shù)鼐用袢粘３鲂械男逻x擇。“大道用車讓中長(zhǎng)距離的城市出行的供需不匹配獲得了很好的解決，給予用戶最大的便利且用戶綜合使用成本最低。公司的運(yùn)營(yíng)模型已經(jīng)在青島得到了市場(chǎng)的驗(yàn)證。”龍宇表示。

兩周前，大道用車宣布獲得百度風(fēng)投(BV)、紅杉資本中國(guó)基金、BAI(貝塔斯曼亞洲投資基金)和火山石等多家主流一線基金數(shù)千萬美元的融資，短時(shí)間內(nèi)即能獲得多家一線基金的投資，這是共享行業(yè)內(nèi)的首例。

大道用車的首輪領(lǐng)投為百度風(fēng)投(BV)，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為此舉意味深長(zhǎng)。獲投不久，大道用車就與百度Apollo平臺(tái)達(dá)成深度合作關(guān)系，并成為后者的“生態(tài)合作伙伴”。前者向后者深度開放各項(xiàng)道路實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，后者為前者提供各類深度技術(shù)和產(chǎn)品指導(dǎo)。大道用車運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)將向Apollo平臺(tái)開放共享，并隨著業(yè)務(wù)規(guī)模拓展不斷貢獻(xiàn)越來越豐富的數(shù)據(jù);與此同時(shí)，百度Apollo也對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行后臺(tái)分析，既為技術(shù)平臺(tái)所用，又能將分析結(jié)果反向輸出給大道用車，實(shí)現(xiàn)雙向提升。

資料顯示，僅僅青島一地，持駕照人口超過320萬，而機(jī)動(dòng)車保有量不足250萬，這意味著青島有將近100萬“有證無車”人群的需求有待填補(bǔ)，而全國(guó)的數(shù)字大約在2-3個(gè)億。

百度風(fēng)投CEO劉維認(rèn)為，大道今天只是初步打下基礎(chǔ)，真正的想象空間還在后面——利用大數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)選點(diǎn)、精準(zhǔn)運(yùn)營(yíng)，利用輔助駕駛和自動(dòng)駕駛的高效車輛維護(hù)、調(diào)度，漸漸走向車找人的高效模式，把一輛車的日利用率提高到非常高的水平，這都是城市級(jí)共享汽車運(yùn)營(yíng)商的想象空間和效率來源。

“我們對(duì)共享汽車的盈利能力一直未曾有過懷疑!”劉維說。