在2022年舉辦的北京冬奧會上，常規(guī)區(qū)域有望先行試點無人駕駛。日前落幕的“思辨互聯(lián)網(wǎng)汽車——第三屆國際汽車安全高峰論壇”上，爆出這一重磅消息。這意味著，無人駕駛將在6年后通過官方渠道進入民眾視野，智能駕駛“從夢想變成現(xiàn)實”又將前進一大步。

無人駕駛技術日趨成熟

今年年初，百度推出無人駕駛試驗車獲得成功，這一消息在行內(nèi)引起轟動。這輛實驗車的駕駛員只是坐在駕駛座位上，并沒有掌控方向盤。然而，跟車減速、變道、超車、上下匝道、調(diào)頭等行車動作和其他轎車別無二致，實現(xiàn)了完全的無人駕駛。百度無人駕駛試驗車取得成果，也說明了無人駕駛從技術上已取得了成果。

據(jù)悉，除了百度通過技術研發(fā)，進軍無人駕駛市場之外，目前全球有18家企業(yè)涉足無人駕駛汽車領域，既包括奔馳、寶馬、奧迪、豐田等傳統(tǒng)汽車廠商，也包括谷歌等互聯(lián)網(wǎng)巨頭。國內(nèi)北汽、廣汽、上汽、長安、比亞迪等五家汽車廠商也已經(jīng)在無人駕駛汽車領域深耕多年。

除了汽車廠商以及相關的科技公司進入智能駕駛領域并取得技術成功，智能駕駛相關配套的企業(yè)也在發(fā)力。其中，在近日舉行的汽車電子產(chǎn)業(yè)的“奧斯卡”獎 ——“車米杯”第二屆汽車電子科學技術獎頒獎典禮上，保千里汽車智能駕駛系統(tǒng)榮獲“汽車電子科學技術卓越創(chuàng)新產(chǎn)品獎”。在夜視主動安全方面，目前國內(nèi)A股上市公司保千里憑借核心技術一枝獨秀，已陸續(xù)與約40家整車廠簽訂技術開發(fā)協(xié)議，在前裝流程的不同階段中持續(xù)推進。

目前，隨著經(jīng)濟技術的發(fā)展與人們安全意識的不斷提升，無人駕駛也逐漸受到人們關注，相關產(chǎn)業(yè)也將迎來大爆發(fā)。一方面，以“智能硬件+互聯(lián)網(wǎng)”的模式，打造“人、車、手機、生活”之間的跨界互聯(lián)互通車聯(lián)網(wǎng);另一方面，以夜視主動安全系統(tǒng)、車道偏離預警系統(tǒng)、行人檢測報警系統(tǒng)、毫米波雷達等核心技術為基礎的智能駕駛將成為汽車智能電子設備最有潛力的細分市場之一。

在后裝市場，具有高分辨力、高精度、小天線口徑等優(yōu)點的毫米波雷達，隨著技術的突破，也即將應用于市場。毫米波雷達采用雷達向周圍發(fā)射無線電，通過測定和分析反射波計算障礙物的距離、方向和大小，能有效地達到距離預警、防撞預警等功能，為無人駕駛保駕護航。

配套交通設施已進入探討

近年來，美國、歐洲、日本等發(fā)達國家都在做有關無人駕駛的各種測試、驗證和示范、試點，但是往往受制于現(xiàn)行的法律和調(diào)整，一直未能取得長足進展。為此，一些國家的交通部已經(jīng)開始評估現(xiàn)行的法規(guī)和標準。無人駕駛要實現(xiàn)普及，除了成熟的技術作為基礎，相關的交通設施配套以及法律法規(guī)也需要進一步完善予以輔助。

交通運輸部公路科學研究院ITS中心主任李斌介紹稱，北京冬奧會上，將在常規(guī)區(qū)域布置低速無人、可以擺渡的無人駕駛車輛。為使這一計劃得到落實，目前現(xiàn)正與北京市以及交通部探討交通配套方面事。

李斌認為，未來的道路體系和車的新技術是結(jié)合在一起的，包括充電系統(tǒng)、網(wǎng)絡，以及如何實現(xiàn)路面摩擦系數(shù)的最佳條件，和整個道路的布局等。目前歐洲已經(jīng)提出了如何將幾種元素和要素互動，以及實現(xiàn)道路自恢復等想法。受歐洲經(jīng)驗的啟發(fā)，李斌表示，他們正在思考如何從系統(tǒng)的角度去創(chuàng)新，升級服務系統(tǒng)、法律法規(guī)，從而讓這種創(chuàng)新對運輸工具的創(chuàng)新是普惠式的。