在這場大眾創(chuàng)業(yè)，萬眾創(chuàng)業(yè)的角逐中，車后市場將近萬億級的市場規(guī)模，引來資本競相持幣追逐。車后市場的競爭逐步升級，車后市場的020也由原來的模式創(chuàng)新在不斷升級、擴容為內(nèi)容和資源整合的創(chuàng)新。都是O2O，如何活下去、如何才能活得好？這個問題的答案，無疑要看020的本質(zhì)。O2O的本質(zhì)是來源于對線下資源的深度理解，從而實現(xiàn)代替?zhèn)鹘y(tǒng)方式的某一環(huán)節(jié)或改變各個環(huán)節(jié)的順序，讓其更加有效率的運轉(zhuǎn)。

對于車后市場O2O而言，則是基于對線下環(huán)節(jié)的深入挖掘。打通產(chǎn)業(yè)鏈，通過線上的O建立一定規(guī)模關系后，轉(zhuǎn)移到線下的O來重構(gòu)供應鏈，減少中間環(huán)節(jié)。而以會養(yǎng)車為代表的另一種類型的車后市場O2O創(chuàng)業(yè)模式正是在利用這種特質(zhì)，重構(gòu)這個傳統(tǒng)行業(yè)，其線下的O則是解放維修技師，讓優(yōu)質(zhì)的技師實現(xiàn)自由服務，在它們搭建的這個平臺上，技師和車主能實現(xiàn)快速在線交流咨詢及預約服務。

由于經(jīng)營分散，行業(yè)組織性的缺乏，導致車后市場秩序混亂，這是由來已久而非現(xiàn)階段才產(chǎn)生的問題。誠信問題已經(jīng)成為制約汽車后市場發(fā)展的死穴之一。“劣幣驅(qū)逐良幣”、無序發(fā)展是以侵犯車主利益及優(yōu)秀的4S店、維修店的服務質(zhì)量及優(yōu)質(zhì)的零部件生產(chǎn)廠商的利益為代價的。但歸根結(jié)底，汽修市場出現(xiàn)并長期得不到解決的誠信危機，主要還是歸咎于沒有建立起來有效的信用體系。信息透明絕非易事，車主線上的信任必須通過線下的服務得以夯實，信任的建立必須以誠信服務為基礎。

“為誠信代言”的一群快鯰魚來了

“我們?yōu)槭裁匆ネ菩?a kid="44fa009a0c351dec" class="blue_dtn" target="_blank">明星技師，為什么要在APP平臺發(fā)起‘我為誠信代言’活動？歸根結(jié)底，是我們認為只有打造起后市場的誠信服務體系，健全產(chǎn)品質(zhì)量和服務標準并嚴格執(zhí)行，才有可能讓中國的車主能真正地安心、放心、省心，當然，這需要很長的時間”，會養(yǎng)車創(chuàng)始人高凌在談到在會養(yǎng)車APP平臺上近期推行舉辦的“我為誠信代言”的活動時，既仰望星空，也腳踏實地，“只有一個誠信的環(huán)境，才有可能讓優(yōu)秀的維修技師在一個平臺上實現(xiàn)自我的價值，才有可能讓我們倡導的自由服務能夠得以實現(xiàn)。”而這個設想，也是會養(yǎng)車這支來自汽車整車廠家、新浪、百度、汽修廠等行業(yè)的創(chuàng)始團隊，自2014年初進入汽車后市場展開這個移動互聯(lián)網(wǎng)項目后，在經(jīng)過近一年的探索后，逐步創(chuàng)建并在完善的“以解決車主信任為目的，以汽修技師為服務主體，汽修門店為技師做背書”的新模式。

任何服務，其核心內(nèi)容都是服務品質(zhì)和服務價值，換句話說，對于汽車維修而言，技術好才是王道，而品質(zhì)服務來自于人，因此，“我們從不空談誠信，我們就是讓服務第一線的技師用自己的好技術，去面對面地解決車后市場的信任問題。也就是說，優(yōu)秀技師是獲取平臺用戶，并保持用戶黏性的核心資源。”會養(yǎng)車和它的為誠信代言的技師，就像投入汽車后市場的一條快鯰魚，正在攪動這個市場的傳統(tǒng)模樣。會養(yǎng)車做的和上門服務第一家“河貍家”還不一樣，當初的雕爺沒少干挖人的活，但是，會養(yǎng)車的服務具有很明顯的車后市場的特征，他們沒做行業(yè)的挖掘機，而是做了一個平臺，然后，把很多“藍翔技校的高材生”聚合起來提供服務。“既讓技師能實現(xiàn)自由服務，同樣的，也讓門店能夠為優(yōu)秀的技師進行背書。”高凌說。

對于技師準入，會養(yǎng)車有著自己的標準。“技師必須是有一定從業(yè)年限，并擅長主修某一車系，必須同時上傳個人身份證照片、職業(yè)資格證書信息業(yè)照片才能通過篩選、培訓、考核環(huán)節(jié)后，進入會養(yǎng)車平臺服務用戶，而技師工作的汽修店同樣也需要一定門檻的資質(zhì)審核才能被用戶預約服務。會養(yǎng)車同時配有產(chǎn)品服務監(jiān)察員對技師做不定期的抽查、評分。”高凌表示。

誠信背后的商業(yè)邏輯

利用互聯(lián)網(wǎng)的特質(zhì)重構(gòu)傳統(tǒng)行業(yè)的供應鏈，才能實現(xiàn)真正的O2O。第一波的互聯(lián)網(wǎng)大潮做到了對信息的聚合與分發(fā)方式的重構(gòu)，這只是最基本的表層重構(gòu)，正在進行的第二波的重構(gòu)，是對各行各業(yè)的采購、生產(chǎn)制造和服務等環(huán)節(jié)的供應鏈的重構(gòu)，也就是資源的整合。同質(zhì)化的項目一窩蜂地上也正在集體陷入停滯和轉(zhuǎn)型的危機，成立之初以重造重塑為目的的和投資人講故事的項目也有很多正在陷入迷城之中。

會養(yǎng)車平臺上的汽修技師正在被逼去擁抱一個價格透明合理的時代，也正在歡迎著一個美好的誠信新世界。在會養(yǎng)車的平臺上接單流程是這樣的，“車主提出自己的問題或者維修養(yǎng)護的需求，平臺上的技師去回答和進行報價”，還有什么監(jiān)督機制比用行內(nèi)競爭者互相監(jiān)督更加合理有效呢，“是否回答到位，是否胡亂報價，技師們都是圈內(nèi)人，一看便知。而車主則通過這些回答，可以進行初步判斷，再結(jié)合自己的位置，選擇合適的店家和技師進行維修和保養(yǎng)”。禽鳥尚需自惜羽毛，更何況是這些都有5年以上服務經(jīng)驗的技師，會養(yǎng)車平臺的誠信機制正在平臺上高頻問答中逐步形成。而車主對這個平臺的依賴和黏性也將在逐步形成，這是很多車后O2O平臺正在渴望實現(xiàn)的改變。

會養(yǎng)車的這條誠信的鯰魚，正在被車后市場接受。會養(yǎng)車目前在北京已經(jīng)有600多家門店合作伙伴，這個月下旬，會養(yǎng)車即將上線上海、西安、成都、鄭州，會養(yǎng)車的高凌稱上海站上線時會有100多家合作門店，鄭州50多家、西安50多家、成都50多家。目前，會養(yǎng)車的次日留存率在40%、次月留存率在10%左右，日活在10%以上。

而就在近日，會養(yǎng)車透露，國家相關部門即將聯(lián)合會養(yǎng)車，共同發(fā)起技師誠信聯(lián)盟活動，一旦可信賴的信用認證平臺建成后，車后市場這個曾經(jīng)“針插不進，水潑不進”的市場有可能將會發(fā)生可期的改變。

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