滴滴快的等互聯(lián)網(wǎng)交通模式合法化已成必然

互聯(lián)網(wǎng)專車攪動傳統(tǒng)出租車行業(yè)，并迅速將戰(zhàn)場擴大到了全國各線城市。在雙方你來我往的對弈中，具有定音之勢的官方聲音也姍姍來遲。先是Uber廣州總部、成都分部被查，后來滴滴快的在上海被交通委“收編”。6月2日，北京交通委約談滴滴專車，并宣布滴滴專車、快車違法。

據(jù)北京市交通委等多部門表態(tài)，官方不僅將私家車接入專車平臺定性為違法，租賃車配備駕駛員從事客運服務也被定性為違法行為。交通部門表示，北京鼓勵創(chuàng)新出租車服務模式，一方面，出租車企業(yè)應適應市場需要，提供多層次服務；另一方面，網(wǎng)絡平臺也應依法規(guī)范開展合法業(yè)務，共同構(gòu)建依法合規(guī)的良好運輸市場秩序。

此外，上海、濟南、南京、沈陽等多個城市的交通部門曾發(fā)文表示，私家車接入專車平臺將按照非法運營處罰，上海對私家車從事專車運營的處罰最高達到3萬元。

對于崛起的互聯(lián)網(wǎng)專車，一線城市的官方語言不盡相同。不過，殊途同歸的是，互聯(lián)網(wǎng)專車模式將毫不留情的革了傳統(tǒng)出租車模式的命。

在當前“互聯(lián)網(wǎng)+”呼聲四起之際，有部分城市如濟南，以專車非法以及安全考量為借口，呼吁抵制打車軟件。傳統(tǒng)出租車行業(yè)的抵抗之強烈，恰恰反映了他們對來自“攪局者”威脅的害怕。

青山遮不住，畢竟東流去。在人們詬病互聯(lián)網(wǎng)專車的合法地位時，其實拿的是一套“過時”的法律來約束新生的互聯(lián)網(wǎng)專車行業(yè)。而在官方話語權(quán)的介入下，并非將專車置于死地。相反的是，進一步加快了專車合法化的進程。同時傳統(tǒng)出租車行業(yè)如何破除壟斷，進一步深化市場化的機制，也是這次沖突必須要解決的問題。

上海市交通委的處理方式已經(jīng)成為一種矛盾解決的典范，滴滴和上海出租車公司之間達成部分和解。滴滴共享部分數(shù)據(jù)，與出租車公司共同做大并共享蛋糕。不過，這種模式是否長久，還要看雙方在利益博弈上是否能夠達成長久穩(wěn)定的共識。

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