國(guó)產(chǎn)汽車發(fā)展任重道遠(yuǎn)

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院監(jiān)測(cè)顯示，今年1-3月，國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)同比環(huán)比雙下降，不過(guò)與1-2月相比，降幅呈收窄趨勢(shì)。

國(guó)家統(tǒng)計(jì)局中國(guó)經(jīng)濟(jì)景氣監(jiān)測(cè)中心處長(zhǎng)唐有成指出，2012年，我國(guó)汽車行業(yè)整體運(yùn)行仍處于調(diào)整階段，一季度行業(yè)景氣指數(shù)略有下滑，構(gòu)成汽車行業(yè)景氣指數(shù)的6個(gè)指標(biāo)，包括汽車行業(yè)利潤(rùn)總額、汽車行業(yè)從業(yè)人員數(shù)、汽車行業(yè)稅金總額、汽車銷量、汽車行業(yè)固定資產(chǎn)投資和汽車零件出口，與上季度相比均有不同程度的下降。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)表示，3月份汽車產(chǎn)銷量同比有所增長(zhǎng)，但一季度的汽車產(chǎn)銷量同比下降，主要原因是國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)放緩和2011年一季度產(chǎn)銷量偏高;另一方面，從庫(kù)存數(shù)據(jù)以及國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的價(jià)格指數(shù)來(lái)看，當(dāng)前我國(guó)汽車產(chǎn)品價(jià)格平穩(wěn)、庫(kù)存平穩(wěn)，綜合前2個(gè)月大企業(yè)(集團(tuán))的銷售收入以及利潤(rùn)率來(lái)看，汽車行業(yè)總體運(yùn)行情況正常;此外，SUV產(chǎn)銷的增長(zhǎng)拉動(dòng)了乘用車的增長(zhǎng)，轎車增長(zhǎng)大于整體增長(zhǎng)，說(shuō)明消費(fèi)者對(duì)于汽車的剛性需求仍然存在。

董揚(yáng)還表示，由于鼓勵(lì)政策的退出，產(chǎn)生汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)逆向調(diào)整效應(yīng)，造成小排量汽車產(chǎn)銷量有所下降。自主品牌轎車產(chǎn)銷在轎車產(chǎn)銷中所占的比例繼續(xù)下降。隨著合資品牌以及合資自主品牌汽車與自主品牌汽車在中低端市場(chǎng)上的“短兵相接”，預(yù)計(jì)近兩年，將是自主品牌汽車發(fā)展非常困難的時(shí)期。對(duì)此，希望自主品牌企業(yè)在這段低迷時(shí)期，能夠練好內(nèi)功，抓好自主開(kāi)發(fā)，不斷提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

自主品牌仍疲軟

需注重國(guó)內(nèi)市場(chǎng)

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院監(jiān)測(cè)顯示，3月自主品牌乘用車銷售60.36萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)14.8%，同比下降1.7%，占乘用車銷售總量的43.1%，占有率比上月下降0.2個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期下降2.7個(gè)百分點(diǎn)。而一季度自主品牌乘用車銷售161.78萬(wàn)輛，同比下降8.1%，降幅高于乘用車總體6.9個(gè)百分點(diǎn)，占乘用車銷售總量的42.9%，占有率同比下降3.2%。

此外，3月自主品牌轎車銷售25.89萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)9.7%，同比下降10.6%，占轎車銷售總量的27.7%，市場(chǎng)占有率比上月下降0.8個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期下降4.0個(gè)百分點(diǎn)。一季度自主品牌轎車銷售71.18萬(wàn)輛，同比下降14.7%，降幅高于轎車總體12.6個(gè)百分點(diǎn)，占轎車銷售總量的27.8%，占有率同比下降4.1個(gè)百分點(diǎn)。

自主品牌汽車銷量持續(xù)下降不禁讓我們對(duì)自主品牌有了更多的擔(dān)憂。

董揚(yáng)表示，由于合資品牌加大力度探身細(xì)分市場(chǎng)，又加上國(guó)家優(yōu)惠政策的取消，因此自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力日漸衰減。董揚(yáng)同時(shí)預(yù)測(cè)未來(lái)3年將是自主品牌的“困難期”。

中汽協(xié)分析認(rèn)為，之所以自主品牌乘用車持續(xù)下降，主要是交叉型乘用車(微面)下降幅度較大所致。而這一車型合資品牌基本沒(méi)有生產(chǎn)。自主品牌轎車市場(chǎng)份額下降的主要原因，則是由于合資品牌車型下沉，擠壓了自主品牌的市場(chǎng)空間。另外，奇瑞、吉利、比亞迪等自主品牌汽車廠家正處于新老產(chǎn)品更新?lián)Q代的轉(zhuǎn)型期，也影響了市場(chǎng)銷售。

董揚(yáng)認(rèn)為則表示，自主品牌的發(fā)展需要一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，在研發(fā)費(fèi)用、人才積累以及技術(shù)等諸多方面，企業(yè)都需要認(rèn)真研究。”自主品牌發(fā)展必須闖過(guò)幾個(gè)關(guān)卡，首先就是技術(shù)關(guān)。近年來(lái)，我國(guó)自主品牌雖然已經(jīng)認(rèn)識(shí)到研發(fā)的重要性，也投入巨資建設(shè)實(shí)驗(yàn)中心，比如上汽、廣汽、奇瑞、長(zhǎng)城等企業(yè)均建立了自己的試驗(yàn)中心，但是投入依然不夠。

全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)饒達(dá)表示，雖然我國(guó)自主品牌的技術(shù)能力、服務(wù)等方面已經(jīng)有了很大的提高，但是低質(zhì)低價(jià)的大帽子依然無(wú)法摘去，根本原因還是品牌形象不好，這就直接影響了品牌的銷量和市場(chǎng)占有率。

自主品牌汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)表現(xiàn)不盡如人意，但是自主品牌的出口量仍然在穩(wěn)步增長(zhǎng)的過(guò)程中。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，3月汽車企業(yè)出口為7.21萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)17.7%，同比增長(zhǎng)14.3%，一季度出口19.13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.8%，汽車出口依然保持穩(wěn)步增長(zhǎng)。

分析指出，我國(guó)作為世界汽車消費(fèi)大國(guó)，然而在汽車市場(chǎng)中還是以合資品牌汽車銷量占據(jù)主導(dǎo)地位，我國(guó)自主品牌仍然處于相對(duì)弱勢(shì)的狀態(tài)。從目前發(fā)布的數(shù)據(jù)來(lái)看，自主品牌汽車在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)仍然低迷，而對(duì)于出口方面確始終保持著穩(wěn)步增長(zhǎng)，這一點(diǎn)是需要亟待改善的，在出口問(wèn)題上應(yīng)該更加追求質(zhì)而不是量，并且需要更加注重國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的發(fā)展，這樣才能使自主品牌發(fā)展的更好。

我國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展已經(jīng)涌現(xiàn)出了一大批汽車自主品牌，但是品牌的影響力卻遠(yuǎn)不及國(guó)外的馳名品牌。汽車規(guī)模小、技術(shù)含量不高等因素已經(jīng)成為制約我國(guó)自主品牌汽車的發(fā)展，我國(guó)汽車市場(chǎng)長(zhǎng)期被國(guó)外品牌主宰，而自身的發(fā)展歷史又比較短，品牌效應(yīng)也就相應(yīng)的缺乏，最直接的體現(xiàn)就是消費(fèi)者對(duì)于自主品牌在很大程度上不抱有信心。在發(fā)展自主品牌汽車上需要政府提供一個(gè)適合發(fā)展的平臺(tái)，加大對(duì)自主品牌的支持力度，積極引導(dǎo)自主品牌消費(fèi)，其次在于企業(yè)本身的產(chǎn)品質(zhì)量的提高，技術(shù)的創(chuàng)新等方面，自主品牌仍將有良好的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

合資品牌

仍占據(jù)汽車市場(chǎng)主導(dǎo)

2012年第一季度國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)銷量排行榜上，上海通用汽車別克凱越銷售76,378輛，同比增幅24.8%，繼2011年以253,514輛奪得年度單一車型銷量排行榜頭名后，在今年一季度繼續(xù)以高銷量排名乘用車單一車型銷量冠軍。