在3月初剛剛披露業(yè)績的超威動力，其去年盈利從2010年的2.68億元人民幣暴增至4.55億元人民幣，增長約70%;從2009年迄今，年復(fù)合盈利增長率達(dá)到50.2%。

張?zhí)烊伪硎?，美國只?0家鉛酸蓄電池企業(yè)，中國卻有3000家，但兩國的產(chǎn)量卻相當(dāng)。而在環(huán)保風(fēng)暴后，中國的鉛酸電池廠商將會縮減至300家，并有可能進(jìn)一步縮減。

周明明也認(rèn)為，在行業(yè)門檻提升，實現(xiàn)零污水和零鎘污染后，中國鉛酸電池的企業(yè)數(shù)最終會向數(shù)十家靠攏。但他同時表示，廠商數(shù)量的大幅縮減，并不意味著中國政府打算減少這個行業(yè)的產(chǎn)能。即使在環(huán)保風(fēng)暴期間，雖然廠商數(shù)量大幅度縮減，但中國的整體產(chǎn)能也僅僅下跌了20%。

一個重要的原因是中國電動車市場需求強勁。盡管鉛酸電池生產(chǎn)過程有污染，但在終端環(huán)節(jié)、即電動車的使用卻不涉及污染，而電動自行車也因其低碳、便宜、便捷的特性正逐步取代傳統(tǒng)自行車。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，中國對于鉛酸動力電池的需求在2006年才約3000萬只，但隨后幾年，已經(jīng)出現(xiàn)爆發(fā)性增長，到2011年，中國已經(jīng)有97%的電動車采用了鉛酸電池。

“每輛電動自行車需要配備3~4只鉛酸電池，而每只電池壽命約為2~3年。”他說。他認(rèn)為，即使是較謹(jǐn)慎的估計，在2015年全國也將達(dá)到2億只電池的需求量，而到2020年，將可能達(dá)到3億只。周明明補充說，上述情況還沒有考慮到海外市場和未來電動汽車的鉛酸動力電池需求。

據(jù)悉，目前在海外市場方面，東南亞等新興市場對于電動自行車同樣需求在上升。從全球來看，美國鉛酸電池廠商的規(guī)模最為強大，但并不生產(chǎn)電動自行車動力電池，因此這方面中國企業(yè)將極有可能占據(jù)主導(dǎo)優(yōu)勢。周明明表示，過往日本松下的鉛酸電池一度在中國市場領(lǐng)先，但很快被超威和天能這樣的本土廠商以低成本及渠道優(yōu)勢打敗。

除了鉛酸動力電池，在鉛酸儲能電池方面，未來行業(yè)也有可能進(jìn)行進(jìn)一步的整合。周明明預(yù)計，隨著技術(shù)的成熟，鉛酸電池將有可能在汽車動力電池市場以及太陽能儲備電池市場占據(jù)一定空間。

“不論是太陽能還是風(fēng)能轉(zhuǎn)化的電能，都需要有儲能電池，目前主要是成本問題，我們預(yù)計未來十年內(nèi)太陽能電力成本一定會大幅降低。”周明明表示。