“不過該基金規(guī)模較小，少則幾十億，多則一兩百億，另外，市場會不會買賬，也是個問題。”上述人士稱。

由于國開行已經(jīng)同意授信1000億元，鐵道部今年尚有4000億的建設資金待落實，相比于這一龐大的數(shù)字，幾十億的鐵路產(chǎn)業(yè)投資基金無異杯水車薪。

因此，如果在債券市場和信貸市場不能順風順水籌得資金的話，社會資本的引進，對鐵道部而言，就顯得頗為關鍵。

事實上，今年年內(nèi)可能開工的鐵路最大項目——蒙西到華中的煤運線路，正是引入了大量的企業(yè)資金。

據(jù)悉，這條概算投資將近1600億元的鐵路，按照目前的投資計劃，將由鐵道部、沿線7省區(qū)、神華集團、陜煤集團共同投資。且任何一家投資方都不能超過50%的股權。

除了神華集團此前投資建設的朔黃鐵路外，這一投資計劃對鐵道部而言，堪稱破天荒。

上述人士稱，鐵道部一開始是不同意這一投資計劃的，因為失去了掌控權，但苦于自己沒有資金，最后在發(fā)改委等部委的斡旋下，也只能接受如上方案。

而該條線路所經(jīng)各地的省區(qū)政府，目前在鐵路建設資金籌集上，也在嘗試多元化投資。

內(nèi)蒙古發(fā)改委鐵路辦人士稱，內(nèi)蒙古實際沒多少錢投資到這條鐵路上，主要還是靠區(qū)里的大能源集團如伊泰、蒙泰等公司的資金。

內(nèi)蒙古自治區(qū)鐵路重點項目協(xié)調(diào)領導小組辦公室人士稱，內(nèi)蒙古的鐵路建設逐步實現(xiàn)了由國家投資為主向政府引導、市場化運作、多元化投資方向的轉(zhuǎn)變。目前，區(qū)內(nèi)企業(yè)投資占鐵路投資的比重已達到20%左右，煤運通道、區(qū)內(nèi)干線等新建項目大多采用了合資模式，未來這一比重將繼續(xù)加大。

不過趙堅認為，雖然社會資本對煤運項目的投資頗為踴躍，但鐵路建設項目中的主力，大量的客運專線，并不受企業(yè)資本的青睞，在這種情況下要想解決這些項目的資金問題無疑非常困難。