據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院了解，目前波羅的海干散貨綜合運費指數(shù)(BDI)急劇下跌，僅今年1月份就下跌了60%左右，1月30日BDI指數(shù)跌至702點，直逼2008年12月5日創(chuàng)下的歷史最低值663點。

分析指出，行業(yè)不景氣在延續(xù)，已有多家知名海運公司不堪成本壓力被迫拆船，行業(yè)低迷態(tài)勢難改。甚至有業(yè)內(nèi)人士表示，已有部分造船企業(yè)及海運企業(yè)出現(xiàn)違約或破產(chǎn)。

2011年最后一個交易日，BDI尚有1738點，但至2012年1月30日驟降至702點，接近2008年創(chuàng)下的歷史最低點，短短一個月跌幅近六成。事實上，自2011年12月12日起B(yǎng)DI指數(shù)一直處于急劇下跌狀態(tài)，截至2012年1月30日跌幅達到了63.6%。

業(yè)內(nèi)對行業(yè)短期及中期都不看好，甚至有分析人士指出，已經(jīng)有部分造船企業(yè)及海運企業(yè)出現(xiàn)違約或破產(chǎn)。

有專家表示，BDI在最近2個月出現(xiàn)了斷崖式下跌走勢，包括中國在內(nèi)的亞洲市場假期因素導致市場需求極度清淡，主要經(jīng)濟體面臨的衰退風險導致鐵礦石等資源品需求也增速放緩，導致運力過剩的市場雪上加霜。

有專家認為，巴西和澳大利亞暴雨導致礦石生產(chǎn)和運輸困難及中國農(nóng)歷新年期間租家和貿(mào)易商退出市場是BDI指數(shù)年初以來大跌的主要促發(fā)因素。在這種情況下，航運業(yè)短期內(nèi)很難走出困境。