“車聯(lián)網(wǎng)”時(shí)代已經(jīng)開(kāi)啟并正在加速發(fā)展，據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測(cè)，未來(lái)10年國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)1000億。

所謂車聯(lián)網(wǎng)是指借助裝載在車輛上的傳感設(shè)備(如RFID、傳感器、GPS等)收集車輛的屬性信息和靜動(dòng)態(tài)信息，并通過(guò)網(wǎng)絡(luò)共享使得車與車、車與路上的行人、車與城市網(wǎng)絡(luò)能夠互相聯(lián)接，從而實(shí)現(xiàn)更智能和安全的駕駛。據(jù)了解，目前車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)正逐漸成熟，3G、CallCenter、云平臺(tái)與語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)等均已開(kāi)始與車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)深度融合。

分析指出，車聯(lián)網(wǎng)將對(duì)中國(guó)的智慧城市、智能交通、車載購(gòu)物、完善物聯(lián)網(wǎng)提供技術(shù)支撐，車聯(lián)網(wǎng)其產(chǎn)業(yè)鏈融合非常廣泛，具有多產(chǎn)業(yè)聯(lián)合性質(zhì)，在產(chǎn)業(yè)外延過(guò)程中能夠切實(shí)有效地提出多元化市場(chǎng)盈利項(xiàng)目。

面對(duì)如此龐大的市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)各家廠商自然都希望可以從中分得一杯羹。繼通用、豐田、福特等跨國(guó)車企向中國(guó)引進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)概念后，長(zhǎng)安、奇瑞等自主品牌車企也紛紛布局車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用，期望形成未來(lái)汽車消費(fèi)的制高點(diǎn)。

發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)無(wú)疑是汽車生產(chǎn)企業(yè)掌握市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)的標(biāo)志，按照新興概念型產(chǎn)業(yè)的發(fā)展軌跡來(lái)看，只有通過(guò)企業(yè)層面的技術(shù)融合才能為后續(xù)的市場(chǎng)整合提供條件。

不過(guò)，值得注意的是，車聯(lián)網(wǎng)才剛剛開(kāi)始，要實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)化，時(shí)間尚早。從當(dāng)前的車聯(lián)網(wǎng)全局發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，車企的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品實(shí)際上還未進(jìn)入全面應(yīng)用階段，存在一定的宣傳噱頭的意味。事關(guān)行業(yè)健康發(fā)展的政策、標(biāo)準(zhǔn)、市場(chǎng)、盈利模式等，目前其實(shí)都是一片空白。特別是標(biāo)準(zhǔn)的缺失，使車聯(lián)網(wǎng)的概念沒(méi)有真正為消費(fèi)者所接受，難以區(qū)分互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)和車載通信平臺(tái)之間的區(qū)別。

對(duì)此，有專家表示，車聯(lián)網(wǎng)的理解和認(rèn)識(shí)不能停留在傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)觀念上。目前，所有車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)廠商都在積極部署，然而目前產(chǎn)業(yè)鏈彼此獨(dú)立，讓做產(chǎn)品的企業(yè)和做服務(wù)的企業(yè)一起討論，是不會(huì)有結(jié)果的，所以這時(shí)候需要政府尋找一個(gè)合理的格局。因?yàn)檐嚶?lián)網(wǎng)涉及到眾多產(chǎn)業(yè)和利益體，因此政府要構(gòu)建一個(gè)博弈環(huán)境，吸引更多的人來(lái)參與開(kāi)發(fā)車聯(lián)網(wǎng)。

分析稱，要想加快車聯(lián)網(wǎng)在中國(guó)的發(fā)展，首先要得到國(guó)家政策支持，其次是應(yīng)用對(duì)于用戶的友好度、為商家?guī)?lái)的實(shí)際價(jià)值，最后還需要克服行業(yè)準(zhǔn)入、相關(guān)技術(shù)、產(chǎn)品創(chuàng)新、商業(yè)模式等方面的困難。這是一個(gè)多方面的系統(tǒng)工程，缺少了其中任何一環(huán)都難稱圓滿。