萬里長征第一步

結(jié)束國內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展亂象，僅僅是四大標準出臺的應(yīng)有之義。隱含的另外一重深意是：中國極有可能在清潔能源汽車產(chǎn)業(yè)占領(lǐng)一個非常重要的制高點，并以此為起點，逐步獲得話語權(quán)。

分析指出，標準統(tǒng)一可以把整車和基礎(chǔ)設(shè)施統(tǒng)一起來，避免基礎(chǔ)設(shè)施多樣化和重復(fù)建設(shè)。此外，有了標準后，中國就可能形成牽全球電動汽車產(chǎn)業(yè)牛耳的優(yōu)勢。這樣，國外企業(yè)在進入中國市場后就必須按照中國的標準辦事，中國標準也可能作為國際標準，在世界舞臺上擁有話語權(quán)。

不過，雖然從目前政府推動電動汽車發(fā)展的力度和決心來看，領(lǐng)先世界的可能性是存在的，但是電動汽車產(chǎn)業(yè)還存在很多問題，能否順利發(fā)展還是個未知數(shù)，充電接口標準發(fā)布只是萬里長征第一步。

事實上，電動汽車的技術(shù)問題還沒有根本解決。政府、企業(yè)尚未看清電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，沒有清楚認識到電動汽車的創(chuàng)新不僅僅是驅(qū)動的創(chuàng)新，還有能源供給體系的創(chuàng)新，所以要把電動汽車產(chǎn)業(yè)做起來很難。

電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是一個系統(tǒng)工程，車必須與基礎(chǔ)設(shè)施配合，電動汽車是耐用產(chǎn)品，老百姓買車要考慮商品特征、性價比好不好、技術(shù)功能全不全，同時還要考慮在以后漫長的十年、十五年里使用是否方便等問題。

事實上，政策推動上也存在問題。過去30年里，中國在推動彩電、冰箱、空調(diào)洗衣機產(chǎn)業(yè)發(fā)展時，都參照了國外成熟的產(chǎn)品和模式。但是在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上，國外老師變成了同學(xué)，國外沒有提供成熟的產(chǎn)品、成熟的商業(yè)模式，需要國內(nèi)產(chǎn)業(yè)獨立創(chuàng)新。截至目前，還沒有一個城市把電動汽車的基礎(chǔ)設(shè)施建好，為整車銷售提供條件。整車無法實現(xiàn)銷售，基礎(chǔ)設(shè)施也沒有得到利用，互相還不配合。

推動電動汽車商業(yè)化發(fā)展不應(yīng)只是一個口號，需要更多的實際行動。

也有業(yè)內(nèi)人士認為，電動汽車產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式的構(gòu)架不是簡單的企業(yè)產(chǎn)品銷售的商業(yè)策劃。“十二五”時期非常關(guān)鍵，這一時期電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不應(yīng)該在意銷售的是10萬輛還是100萬輛，應(yīng)該注重基礎(chǔ)設(shè)施和整車配合，建立可用的技術(shù)、商業(yè)模式以及可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)化平臺建設(shè)，無論哪一項其實都是很嚴峻的工作。