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快遞行業(yè)整合提速 中小企業(yè)出局在所難免

 2011-12-29 09:08:28 責(zé)任編輯:QZ016 來源:前瞻網(wǎng)

前瞻網(wǎng)摘要:據(jù)前瞻資訊數(shù)據(jù)中心監(jiān)測,1月份,中通快遞提價,提價幅度為0.5元-2元之間;9月,圓通快遞再次漲價,漲價幅度為1元;10月,順豐速運(yùn)上調(diào)大部分線路價格,漲幅為2%-4%;時至12月,中通快遞繼10月將價格上調(diào)1元之后再次將每票快件增加1元派送費(fèi)。

快遞企業(yè)接連漲價的現(xiàn)象引起了市場的廣泛關(guān)注。

日前,以申通、匯通為代表的多家企業(yè)欲趁旺季到來之季再度漲價,消息稱,多家公司此次漲價基礎(chǔ)方案均為1元。據(jù)了解,另有快遞公司表示不會跟風(fēng)漲價。

分析稱漲價難跟風(fēng)

自今年年初以來,快遞業(yè)屢屢發(fā)生漲價事宜。據(jù)前瞻資訊數(shù)據(jù)中心監(jiān)測,1月份,中通快遞提價,提價幅度為0.5元-2元之間;9月,圓通快遞再次漲價,漲價幅度為1元;10月,順豐速運(yùn)上調(diào)大部分線路價格,漲幅為2%-4%;時至12月,中通快遞繼10月將價格上調(diào)1元之后再次將每票快件增加1元派送費(fèi)。

雖然漲幅不高,但持續(xù)曝出的漲價消息還是使產(chǎn)業(yè)各方擔(dān)憂是否會因此在業(yè)界形成跟風(fēng)漲價潮。

“根據(jù)我們掌握的情況,其他快遞公司仍在觀望,主要是擔(dān)心漲價會丟失市場份額,有的則有意堅(jiān)持不漲價擴(kuò)大市場份額。”前瞻產(chǎn)業(yè)研究院物流行業(yè)研究員王偉稱。

據(jù)悉,申通快遞有營業(yè)部稱早已在半月前即開始漲價,漲幅為1元,不過,在實(shí)際執(zhí)行過程中卻頗為靈活,如果是熟客,那1元錢也可以減免。

值得注意的是,有快遞公司負(fù)責(zé)人表示,漲價的信息純屬炒作,“行業(yè)競爭這么激烈,怎么會漲?”

分析認(rèn)為,自2009年以來,整個行業(yè)漲價的消息不絕于耳,漲價本身和時令相關(guān),春節(jié)前后快遞業(yè)確實(shí)用工荒非常嚴(yán)重,這會使企業(yè)的人力成本不斷上漲,這個時候的漲價情有可原。不過,雖然漲價與時令相關(guān),但此前會有醞釀過程。至于行業(yè)內(nèi)是否會因龍頭企業(yè)的漲價而形成跟風(fēng)狀況,則要根據(jù)各個企業(yè)的實(shí)力來看,如果服務(wù)不好,不漲價也不見得能贏得市場。

物流業(yè)整合在即

除人力成本外,有市場人士認(rèn)為,節(jié)前的網(wǎng)購高峰也成為快遞業(yè)漲價的助推因素之一。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院資料顯示,由于時近年底,各大電子商務(wù)網(wǎng)站都發(fā)起了形形色色的促銷活動,而這種因素加上節(jié)日快遞量的激增,快遞公司迎來了持續(xù)暴倉。作為電子商務(wù)的重要組成部分,電子商務(wù)的快速發(fā)展與物流體系的高效休息相關(guān),但隨著電子商務(wù)的不斷發(fā)展,物流能力的滯后使得電商被制約的狀況越來越明顯,因此,有電子商務(wù)企業(yè)自建物流體系,而更多的分析人士則認(rèn)為,與電商自建物流體系相比,第三方物流的整合則是重中之重。

事實(shí)上,對于物流業(yè)的發(fā)展整合,政策層早在動作,2011年6月中下旬,中國郵政局便發(fā)布促進(jìn)快遞企業(yè)兼并重組意見,將積極支持快遞企業(yè)兼并重組的財(cái)稅、土地等優(yōu)惠政策,促使5年內(nèi),培養(yǎng)出一批年收入超過百億、具有較強(qiáng)國際競爭力的大型快遞企業(yè)。

分析指出,與政策預(yù)期物流企業(yè)發(fā)展規(guī)模相比,大部分中國第三方物流行業(yè)企業(yè)相差甚遠(yuǎn)。從快速推進(jìn)行業(yè)發(fā)展的角度,中國第三方物流企業(yè)整合在即。

企查貓

據(jù)了解,2005-2011年上半年中國物流行業(yè)并購案例數(shù)為29起,其中已經(jīng)披露并購金額的案例數(shù)為20起,13起為跨國并購,4起并購企業(yè)具有VC/PE 支持。從歷年的并購情況來看,2010年的并購事件較多,已經(jīng)披露的并購事件為15起,這一方面得益于物流行業(yè)的快遞發(fā)展,大型物流公司在快速擴(kuò)張過程中往往選取并購產(chǎn)業(yè)鏈上下游以“短平快”擴(kuò)展自身的業(yè)務(wù)線,另一方面,2009年相關(guān)快遞法規(guī)的出臺,對于物流行業(yè)從業(yè)企業(yè)設(shè)定了更高的門檻,部分中小企業(yè)受制于資金,不得不選擇被并購方式得以存續(xù)。

“任何行業(yè)的整合中小企業(yè)都不可避免地會成為‘受傷者’,但對于中小企業(yè)來說,接受整合未必是件壞事。國內(nèi)快遞行業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在,少數(shù)幾家領(lǐng)軍企業(yè)已經(jīng)將對手遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在身后,對于后者,繼續(xù)堅(jiān)持顯然已經(jīng)沒有意義。”王偉表示。

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