從2012年的不到57億件，到2016年的312.8億件，我國快遞業(yè)務量連續(xù)5年保持了平均50%以上的增速。2017年我國快遞行業(yè)進入后300億時代，并且從今年第二季度開始，我國已經(jīng)常態(tài)化進入單日快遞億件時代。然而在業(yè)務量持續(xù)高速增長的背景下，快遞業(yè)還存在著不少治理短板。

這些年來，國內(nèi)快遞業(yè)發(fā)展迅猛，“四通一達”、順豐快遞，各擁“重兵”，群雄逐鹿，打破了原來郵政快遞的壟斷格局。2016年，全國快遞業(yè)務量突破300億件，繼續(xù)穩(wěn)居世界第一。不過，快遞業(yè)的各種亂象，，也束縛了行業(yè)的進一步發(fā)展。

快遞行業(yè)正加速洗牌

日前，京東方面表示，將從7月25日起，暫停天天快遞服務。7月25日，京東又推出了一份平臺推薦快遞的通知，包含京東物流、順豐、中通、韻達、申通五家快遞，其余第一、二梯隊中的圓通、EMS、百世匯通等企業(yè)均不在推薦之列。

隨著電商行業(yè)的飛速發(fā)展，快遞行業(yè)驟然崛起，四通一達、順豐、EMS等多家公司展開激烈競爭。不斷做大的市場規(guī)模似乎讓競爭并未白刃相接，反而形成了高端拼服務、中低端拼價格等共同發(fā)展的繁榮局面。

監(jiān)管層應當盡力引導雙方在合理范圍內(nèi)競爭，而非變?yōu)閻盒詫?但與此同時，也切莫過度干涉，干擾市場，盡可能讓消費者“用腳投票”，選擇能夠提供更優(yōu)質(zhì)服務的平臺。

快遞行業(yè)存在哪些短板

目前快遞行業(yè)的馬太效應已經(jīng)開始顯現(xiàn)，謀求轉(zhuǎn)型紅利之后，困境凸顯，主要體現(xiàn)在利潤下降、同質(zhì)化嚴重、現(xiàn)實困境等方面?？梢?，在快遞的這間“電梯上”已經(jīng)處于超載狀態(tài)。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國快遞行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》整理數(shù)據(jù)顯示，僅僅8年間，中國快遞的業(yè)務量就從10億件增長到100億件。2014年，業(yè)務量超過美國，躍升為“世界第一快遞大國”。2016年，業(yè)務量更是突破300億件大關(guān)，同比增長53%。如果按照13億人口計算，相當于人均發(fā)送了23件。

然而，當企業(yè)發(fā)展到一定的規(guī)模，就會到達所謂的“瓶頸期”，快遞業(yè)同樣也不例外。之所以能夠做到“便宜且快”，甚至快遞價格逐年下降，是建立在殘酷競爭的基礎(chǔ)上，而同質(zhì)化競爭發(fā)展到一定程度就會帶來問題。

如今傳統(tǒng)物流商業(yè)模式、基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備等已難以支撐現(xiàn)代物流的高速發(fā)展，物流業(yè)正在進入以網(wǎng)絡技術(shù)、電子商務和共享經(jīng)濟為代表的信息化新階段。在這個階段，整合專業(yè)人才資源就顯得尤為重要。

快遞快運跨界融合

隨著社會的發(fā)展，物流與快遞的邊界越來越模糊，為了企業(yè)的發(fā)展，越來越多的物流企業(yè)會將業(yè)務拓展到快遞領(lǐng)域。當然，快遞企業(yè)也在爭搶物流企業(yè)的飯碗。很多快遞企業(yè)也將業(yè)務拓展到物流領(lǐng)域，比如普貨、快運等。今年上半年這一趨勢更加明顯。

隨著快遞企業(yè)紛紛上市，目前快遞已是一片紅海的情況下，做市場則成為傳統(tǒng)快遞企業(yè)的重點任務，為了擺脫對電商小件的依賴，都開始加大對快運的布局，提高B2B的能力。同時，拓展快運業(yè)務也是快遞企業(yè)走向綜合物流企業(yè)的必然之路。

快遞行業(yè)兼并重組加速

今年2月份國家郵政局頒發(fā)的《快遞業(yè)發(fā)展“十三五“規(guī)劃》的主要任務中很重要的一點就是要“壯大市場主體，打造快遞航母”，規(guī)劃中提到，鼓勵快遞企業(yè)通過合作、聯(lián)盟、收購和交叉持股等方式實現(xiàn)兼并重組，開展資源要素整合，集中優(yōu)勢資源擴大市場份額。

在這個最好也最壞的時代，快遞業(yè)“這盤棋”面臨的機遇與挑戰(zhàn)同樣巨大。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院認為，無論是從國內(nèi)電子商務的發(fā)展，還是從快遞的技術(shù)革新前景來看，國內(nèi)快遞行業(yè)仍有很大提升空間。

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