補救措施

“雖然事故較為常見，但是鐵路部門一般不披露。”上述接近鐵路系統(tǒng)的人士亦透露，不過，鐵路部門也常常召集行業(yè)內(nèi)的一些人士探討解決辦法。

“每次分析事故發(fā)生的原因和對策的時候都差不多，都把問題歸結(jié)為標(biāo)準(zhǔn)問題。”上述人士分析，該玻璃的內(nèi)部采購價在15-30萬之間。

上述人士表示，高鐵前擋玻璃的一大隱患在于高鐵前擋玻璃的最里層都沒有安裝安全膜，“涉及到超強防彈減速的玻璃技術(shù)在沒有大規(guī)模改善的背景下，可以通過在玻璃的最里層安裝安全膜的方式解決。”

安全膜技術(shù)對于現(xiàn)有高鐵前擋玻璃來說，是一種補救和輔助，在現(xiàn)有高鐵前擋玻璃的最里側(cè)貼裝安全膜之后，可以把飛濺傷害降到最低甚至消除飛濺傷害隱患。

據(jù)前瞻網(wǎng)記者獲悉，當(dāng)前的安全膜技術(shù)已經(jīng)可以達(dá)到在6-8毫米厚度的普通玻璃抵御64手槍射擊，如果用更大接觸面積的飛鳥等沖擊，僅一個6毫米單片玻璃，安全膜就可以實現(xiàn)1000余焦耳的抗貫穿能力，也就是說，張貼一張合格的安全膜，可以給高鐵前擋玻璃增加1000余焦耳的抗貫穿能力。從當(dāng)前實際使用的這些車輛前擋玻璃看，安全膜可以提升20-30%的抗貫穿指標(biāo)。

“但遺憾的是，我國的機動車安全膜市場并無強制性標(biāo)準(zhǔn)，2007年出臺的《CAS140-2007玻璃安全膜標(biāo)準(zhǔn)》屬于協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)只是自愿采用。”上述人士介紹，目前高鐵的前擋玻璃最里層均未安裝安全膜。

除了安裝安全膜，還有哪些補救措施?

“到了飛鳥撞車的時候，已經(jīng)是亡羊補牢，為時太晚了。”前述高鐵防災(zāi)領(lǐng)域行業(yè)人士表示。

他表示，高鐵的時速已經(jīng)接近飛機起飛時的速度，所以應(yīng)該參照航空領(lǐng)域的防護標(biāo)準(zhǔn)，專門針對鳥類實行前期在鐵路沿線周邊空域的防護措施。目前機場主動的鳥擊防治主要是驅(qū)趕鳥類離開機場空域，驅(qū)趕的方式主要是恐嚇、破壞棲息環(huán)境和遷移棲息地。

該人士表示：“航空是空域大，高鐵是線路長，但它只是在線路兩側(cè)，所以算下來做此類防護的成本應(yīng)該不會很大，而且這類防護不需要太多的尖端技術(shù)，可以通過引入航空領(lǐng)域的現(xiàn)成做法稍加變通即可。”他還指出，目前的問題是有關(guān)部門重視與否，而不是技術(shù)問題。