鐵路改革拉開序幕。中國鐵路總公司掛牌成立，標(biāo)志著鐵道部政企分離邁開步伐，大家普遍關(guān)注票價會不會上漲。但18日，蘭州鐵路局卻率先傳來“折扣車票”的消息。部分網(wǎng)友猜測這是否就是鐵道部改革后的“新政”，對此鐵路部門相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“鐵路推行淡季優(yōu)惠票已有4年歷史，蘭州鐵路局此次推出的折扣車票與鐵道部改革并沒有關(guān)系。”

蘭州鐵路局的折扣車票雖然不是新政，但卻是孤例，似乎阻止不了火車票上漲的“主流話語”。就在3月19日，據(jù)媒體報道，全國人大代表、中國工程院院士、中國中鐵隧道集團副總工程師王夢恕表示，當(dāng)鐵路的運營交給總公司之后，無論是票價還是貨運的價格恐怕都要上漲。火車客運票價上漲的空間可能會超過飛機票價，現(xiàn)在美國就是這樣。該言辭一出，輿論愕然，很多人既不理解，也不接受。

為何一實行企業(yè)化經(jīng)營就要漲票價?拆分鐵道部，成立鐵路總公司，本應(yīng)該帶來兩種良好的市場化結(jié)局：其一，充分市場化了，票價不僅不應(yīng)該上漲，更應(yīng)該下降。其二，行政性壟斷如果真被打破了，服務(wù)應(yīng)該更優(yōu)質(zhì)。

不妨以民航為例。應(yīng)該說，乘坐飛機已經(jīng)越來越成為工薪階層的出行消費方式，既快捷，票價也不算高，有時候1折都不到。飛機票的價格相對較低，這是競爭的結(jié)果。為何只見飛機票打折，不見火車票打折?

當(dāng)然，縱觀火車票價的演變史，也不能說從沒有打折過。據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，去年5月18日至6月20日，滬杭、滬寧部分高鐵列車商務(wù)座和特等座實行特惠票價。但火車票打折顯然不是常態(tài)化，而且折扣票通常是罕有人問津的商務(wù)高端票，且多在客流低谷時段。

其實，火車票有漲有降，才是真市場。飛機票可以打折，火車票同樣可以打折。不打折，則說明市場競爭不夠充分，改革空間仍然開闊。日前人民日報刊文稱，鐵道部摘牌，只是在政府架構(gòu)層面消除了政企分開的屏障，政企分開不只是摘牌這么簡單的事，還包括企業(yè)能否轉(zhuǎn)變經(jīng)營思路，建不建得起現(xiàn)代企業(yè)制度，形不形得成良性市場競爭環(huán)境。斯言誠哉!唯有競爭更多元、更充分、更平等，火車票價才會有漲有降，才會真正由市場說了算，最終公眾才能受益。