等待的搶食者

7月6日，雨后的北京不再悶熱，但對于剛剛走下機艙的德國郵政敦豪集團董事會主席兼首席執(zhí)行官安澎而言，這一切都不重要。

安澎馬不停蹄地率領著集團的一眾高管與中國的政府部門取得聯(lián)系，拜見國家郵政局的官員則是其這趟旅行中最為重要的日程。

饒有意味的是，安澎此次來訪的時機尤為巧妙，除了為即將在上海投入運營的北亞區(qū)運轉中心揭牌外，中國快遞業(yè)最后一個壁壘——國內(nèi)市場的開放也已然步入倒計時。

尤為注意的是，德國郵政敦豪集團旗下快遞公司DHL最大的兩個競爭對手——聯(lián)邦快遞和美國聯(lián)合包裹公司(以下簡稱“UPS”)的中國國內(nèi)快遞申請已經(jīng)公示，并即將獲批，而在競爭對手緊握中國市場脈搏時，如何布局中國戰(zhàn)略則是安澎及其高管團隊目前需要面對的關鍵問題。

“牌照一批，好日子就會到頭。”一位不愿透露姓名的快遞企業(yè)高管說，盡管順豐、四通一達等中國公司對外國公司表面上都表示歡迎競爭，但“實際上，大家都知道，外資快遞企業(yè)一進來，全部死絕，這絕對不是開玩笑!”

正因于此，整個中國快遞行業(yè)也正緊盯著國家郵政局的一紙批文。

2012年5月25日，國家郵政局網(wǎng)站上掛出《關于對聯(lián)邦快遞(中國)有限公司和優(yōu)比速包裹運送(廣東)有限公司申請快遞業(yè)務經(jīng)營許可審核情況的公示》，正式宣告聯(lián)邦快遞和美國聯(lián)合包裹公司的國內(nèi)快遞業(yè)務申請已經(jīng)行至最后一步。

按照國家郵政局所披露的信息顯示，聯(lián)邦快遞和UPS的中國公司將分別以北京順義區(qū)和廣州白云區(qū)為基地，經(jīng)營除信件外的國內(nèi)快遞業(yè)務。聯(lián)邦快遞申請在上海、深圳、廣州、杭州、天津、大連、鄭州、成都開展國內(nèi)快遞業(yè)務，而UPS則只是在上海、深圳、廣州、天津和西安五地經(jīng)營國內(nèi)快遞業(yè)務。

而這也是兩家公司歷時數(shù)年申請中國國內(nèi)快遞業(yè)務即將塵埃落定的訊號。

事實上，在安澎拜訪國家郵政局之前，短短一個月內(nèi)，聯(lián)邦快遞與UPS的高管也已經(jīng)密集拜訪過國家郵政局及其他政府官員。

據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，6月6日，國家郵政局局長馬軍勝在京分別約見了UPS中國區(qū)總裁陳嘉良和聯(lián)合包裹公司亞太區(qū)高級副總裁兼中國區(qū)總裁黎松江，就聯(lián)邦快遞和UPS在華經(jīng)營業(yè)務問題進行了溝通。

半個月后，UPS國際總裁丹尼爾·布魯托再度來華，并拜訪國家郵政局局長馬軍勝，就在華業(yè)務發(fā)展問題交換了意見。

兩大國際巨頭高頻率的來訪無疑已將國內(nèi)快遞業(yè)的市場搶奪大戰(zhàn)推至引爆點，而一旦短兵相對之勢形成，這盤動輒關乎存亡的棋局也將注定慘烈。“一旦國際巨頭形成反撲，國內(nèi)快遞企業(yè)，尤其是民營快遞企業(yè)如此單薄的利潤率不一定頂?shù)米　?rdquo;

雖然國家郵政局進行公示后，兩大巨頭始終保持沉默，但來自中國航空運輸協(xié)會的反對也隨之而來。

自6月以來，中國航空運輸協(xié)會已兩度發(fā)聲予以抗議，7月3日中國航空運輸協(xié)會研究員朱慶宇再度發(fā)文抗議，稱作為有外國航空公司背景的聯(lián)邦快遞和UPS，如獲得國內(nèi)快遞經(jīng)營許可，將變相在中國合法獲得“第八航權”，而這一航權目前中美之間并未開放。

但中國航空運輸協(xié)會的“攪局”未必能阻止兩家外資企業(yè)獲得國內(nèi)牌照。

中國快遞協(xié)會會長達瓦透露，事實上國家郵政局已經(jīng)準備給其發(fā)放國內(nèi)牌照，但這兩家公司自行要求增加國內(nèi)經(jīng)營網(wǎng)點，造成重新審議，才導致申請公示結束一個月后仍未發(fā)放牌照。

靜待之時，風雨降至。

EMS再度出擊

民營企業(yè)與國際巨頭紛紛厲兵秣馬時，另一個不容忽視的勢力則來自于國資背景的EMS。

在中國交通運輸協(xié)會快運分會秘書長劉建新看來，若聯(lián)邦快遞和UPS獲得國內(nèi)快遞牌照，兩家公司投放在中國的產(chǎn)品和價格，也將與EMS和順豐相近，EMS和順豐兩家公司業(yè)務量遭受的沖擊也或?qū)⒆顬槊黠@。

針對即將拉開的市場拼殺，EMS方面則始終未能予以正面回應，而在沉默背后，則是其申請A股IPO試圖再度出擊的關鍵信號。

作為中國郵政集團旗下主營快遞物流板塊的公司，5月4日，EMS申請A股IPO獲得通過，成為國內(nèi)快遞業(yè)第一股，目前正在排隊上市中。

值得注意的是，作為一家辦理工商登記不過兩年的公司，EMS申請IPO通過后曾廣受質(zhì)疑，甚至連續(xù)三年盈利期的上市基本要求也尚不符合，但在決策層的特批之下，其上市步伐則仍然快速推進，而這也無疑為其日后的爆發(fā)空間提供了諸多可能。

“之所以特事特辦，是因為內(nèi)外交困下，EMS騎虎難下。”中國物流與供應鏈管理高端聯(lián)盟理事黃剛表示，對于EMS來說，如今快遞行業(yè)的內(nèi)外形勢要求其必須盡快上市，否則難奪市場。

業(yè)內(nèi)人士則表示，事實上，從EMS申請上市的時間節(jié)點來看，國家郵政局試圖向外資快遞公司發(fā)放國內(nèi)快遞牌照則或?qū)⑹瞧鋫}促上市的關鍵因素之一，“否則，一旦外資快遞公司在國內(nèi)形成競爭優(yōu)勢，則中郵速遞的業(yè)績更難保證，上市之路或更為艱難”。

但對于EMS來說，未來的走向仍然不可預知。

來自EMS預披露的招股說明書顯示，EMS截至2009年、2010年和2011年營收分別為196.4億元、225.11億元、258.85億元。而其國際競爭對手UPS和聯(lián)邦快遞2011年的營業(yè)收入總額則分別為531.05億美元、413.23億美元。

而與國際巨頭盈利差距較大之外，其受體制影響較深的業(yè)務結構也成為遭人詬病的目標之一。

“EMS優(yōu)勢在于涉公業(yè)務和票據(jù)業(yè)務，但是在眼下業(yè)務增長最快最大的網(wǎng)絡購物快遞上卻喪失了優(yōu)勢。”劉建新說。

據(jù)前瞻網(wǎng)了解，2011年，EMS在快遞市場的份額為29.46%，而在其巔峰時，其控制市場的比例一度達到90%以上。

而為再度搶奪市場，根據(jù)EMS的計劃，上市后將融資獲取的99.7億元用于快遞物流郵件處理中心、購置飛機、購置運輸車輛、購置航材等項目。

“EMS肯定會發(fā)起一波價格戰(zhàn)，除此以外，它似乎并沒有更好的競爭手段。”業(yè)內(nèi)人士說。