日前，廣州正式宣布從7月1日起對(duì)汽車進(jìn)行限購，據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，廣州是繼上海、北京、貴陽之后，第四個(gè)采用汽車限購令的城市。

廣州“限牌令”公布得如此突然著實(shí)令人費(fèi)解，而限購的主要原因還在于“治堵”。 專家表示：“目前，廣州中小客車保有量和出行量持續(xù)快速增長(zhǎng)，城市交通擁堵日趨明顯，機(jī)動(dòng)車排放對(duì)大氣環(huán)境質(zhì)量的影響也日漸增大，所以推行‘限量’政策不失為‘治堵’的好辦法。”

不過，廣州汽車限購對(duì)于當(dāng)?shù)仄囀袌?chǎng)無疑是重大的打擊，分析指出，由于經(jīng)濟(jì)不景氣，人們的購車能力及購車欲望都大打折扣，再加上現(xiàn)在人們購車也要綜合多方面的因素，所以汽車銷量一直處于低谷期，廣州的“限購”無疑會(huì)使銷量進(jìn)一步下滑。

除此之外，有媒體報(bào)道稱，限購帶來更大的負(fù)面影響可能在于其他城市跟進(jìn)的可能性，這使得未來汽車需求增長(zhǎng)將面臨更多不確定因素。

中商流通生產(chǎn)力促進(jìn)中心汽車行業(yè)分析師李昕表示，廣州限購令自身對(duì)中國(guó)整個(gè)車市銷量影響不會(huì)太大，但其更深遠(yuǎn)的影響在于一線城市的示范效應(yīng)，算上之前已經(jīng)執(zhí)行限購令的北京、上海、貴陽，廣州成為了中國(guó)第四座對(duì)汽車進(jìn)行限購的城市。他指出：“目前還有很多二線城市正在研究推出自己的限購措施，據(jù)我所知包括杭州、西安，如果更多城市跟風(fēng)出臺(tái)限購措施，對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的銷量將造成極大影響。”

不過，上述專家認(rèn)為，廣州的限購政策不會(huì)產(chǎn)生太強(qiáng)的跟風(fēng)效應(yīng)，主要是由于各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不一致，汽車保有量及增長(zhǎng)情況也不同，另外交通治理情況及擁堵情況各地也存在差異，不可能出現(xiàn)盲目跟風(fēng)的現(xiàn)象。“但是也不排除這種可能，一旦蔓延可能會(huì)使當(dāng)?shù)亟煌ńY(jié)構(gòu)更加不合理，一些合理的用車需求也會(huì)被壓制。”他說。

由此可見，汽車“限購”絕非解決城市交通的“最佳良方”。對(duì)此，專家指出，解決城市交通問題，需要社會(huì)各界廣泛關(guān)注與合作。他建議，首先，政府應(yīng)該對(duì)城市交通進(jìn)行合理規(guī)范和布局，從源頭解決問題;其次，企業(yè)加大研發(fā)投入，積極拓展新能源汽車的開發(fā)與應(yīng)用，促進(jìn)綠色交通工具的使用;再次，個(gè)人應(yīng)該奉行綠色環(huán)保的出行理念，徒步或者自行車都是不錯(cuò)的選擇。

李昕則建議，首先，思路應(yīng)該從單純限制機(jī)動(dòng)車保有量轉(zhuǎn)變?yōu)橄拗仆粫r(shí)段在路上行駛機(jī)動(dòng)車數(shù)量上來。其次，應(yīng)該加大用車成本，比如可以效仿其他城市，收取“擁堵稅”，用取得的收入改善公共交通，這種操作方式更為可取。