但是，有專(zhuān)家認(rèn)為插電式混合動(dòng)力比不上增程式電動(dòng)車(chē)，因?yàn)椴咫娛交旌蟿?dòng)力50公里以?xún)?nèi)不用油，但遠(yuǎn)距離全部用內(nèi)燃機(jī)，大馬拉小車(chē)，油耗同樣很高，而且內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，比增程式電動(dòng)車(chē)復(fù)雜、成本高，而且插電式混合動(dòng)力對(duì)于電池的要求一點(diǎn)不低于純電動(dòng)車(chē)。

另外，重度混合動(dòng)力車(chē)很難適合中國(guó)企業(yè)，我國(guó)的技術(shù)基礎(chǔ)薄弱，有人想靠日本的技術(shù)作為出路。“但是在混合動(dòng)力方面，重演市場(chǎng)換技術(shù)的道路并不現(xiàn)實(shí)，以普瑞斯為例，兩組動(dòng)力組合復(fù)雜，加工要求高，專(zhuān)利很難繞過(guò)。” 楊裕生表示，在我國(guó)推廣普及混合動(dòng)力車(chē)并非上策。

相反，中國(guó)更適合發(fā)展實(shí)用小型的電動(dòng)車(chē)，而且這方面具有優(yōu)勢(shì)。首先，立即可節(jié)省汽油、減輕污染。其次，每夜的11億多度低谷電，可供數(shù)千萬(wàn)輛小型電動(dòng)車(chē)充電，還可以省掉建設(shè)調(diào)峰電站的大筆投資。

小型電動(dòng)車(chē)因?yàn)殡姵厣?、價(jià)廉，易推銷(xiāo)，技術(shù)積累好，去年我國(guó)年產(chǎn)已經(jīng)達(dá)到6萬(wàn)多輛，并已經(jīng)出口。

還有，小型電動(dòng)車(chē)可以用220伏的民用電，可作為晚間用電的“家用電器”，鄉(xiāng)鎮(zhèn)甚至無(wú)需專(zhuān)門(mén)設(shè)置充電樁。

楊表示，《規(guī)劃》要充分體現(xiàn)近兩年我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的實(shí)踐積累，應(yīng)該將《規(guī)劃》綱要中提及的“重點(diǎn)推動(dòng)純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化，推廣非插電式混合動(dòng)力汽車(chē)”。改變?yōu)?ldquo;當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)微小實(shí)用型純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化，推廣增程式大中型汽車(chē)，適度發(fā)展插電式及非插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，普及節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)。”

“國(guó)家應(yīng)大力推進(jìn)增程式和微型純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，制定相應(yīng)的政策;電動(dòng)車(chē)的設(shè)計(jì)、運(yùn)行，要以安全和延長(zhǎng)電池壽命為第一要?jiǎng)?wù)，不能偏離這一方向。”楊裕生表示。