據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院了解，預計到2013年年底，廈深鐵路將全線貫通。據(jù)悉，為減少征地拆遷、最大限度利用寶貴的城市土地，廈深鐵路深圳市內(nèi)橋梁、隧道設計占全線80%。經(jīng)過2年的施工，目前橋梁完成設計工作量55%、隧道完成設計工作量72%、路基完成設計工作量90%。目前，各施工單位按鐵道部部署，正在加緊各控制性工點施工。

有望明年年底全線貫通

作為全線開工較晚的標段，廈深鐵路惠深段是也是全線最后進入架梁的路段。受2011年初以來鐵路建設大環(huán)境影響，加上惠陽特大橋線下工程受到征地拆遷以及資金問題等因素影響，架梁進度一度受阻?；萆疃斡谌ツ昴甑字匦峦度胧┕どa(chǎn)，備受關注的廈深鐵路惠深段也已于日前恢復架橋。

廈深鐵路深圳段雖然現(xiàn)在工程照常推進，但工期因此被耽誤了不少。加上福建段內(nèi)，位于漳州境內(nèi)全長9898米的梁山隧道施工難度大，現(xiàn)在尚有部分路段沒有開挖。按照原定時間表，廈深鐵路全線貫通的時間為明年七八月份。盡管今年6月底，廈深鐵路廈門段將和龍廈鐵路同步開通使用，但據(jù)廈深鐵路工程有關負責人介紹：“保守估計，全線貫通也得是明年年底。”

今年6月30日，龍廈鐵路將建成通車，由于廈深鐵路廈門段與龍廈鐵路在廈門境內(nèi)是完全重合的共線段。因此，廈深鐵路廈門段也將比原計劃提前半年建成通車。其中，按照鐵道部的要求，福建段有望在明年6月30日建成通車。其中，廈深鐵路客專福建段第五次轉(zhuǎn)線于今年2月順利完成，淘汰原在鷹廈線上的舊線路并啟用新線路13.5公里。這標志著廈深鐵路客專福建段最后一次轉(zhuǎn)線告捷，為確保3月份該鐵路廈漳段的開通奠定了基礎。

東南沿海的骨干鐵路線

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院資料顯示，廈深鐵路位于閩粵兩省的東南濱海地區(qū)，線路東起廈門西站，西至新深圳站，全線長502公里，途經(jīng)福建省廈門、漳州和廣東省潮州、汕頭、普寧、汕尾、惠州、深圳等8市。其中，福建省境內(nèi)144公里，廣東省境內(nèi)357公里。這條由鐵道部、廣東省、福建省合作建設的鐵路，幾乎沒有多少蜿蜒曲折，而是極為順暢的一條直線。它一改以往鐵路建設“翻山越嶺”的模式，緊貼海岸線，從廈門出發(fā)，向南經(jīng)漳州、潮汕直達深圳。全線設計時速為200公里，全程僅需3小時。

廈深鐵路于2007年11月23日開工，其中福建段與廣東段分別于2008年8月、10月開工建設。沿線將建廈門北(原稱西站)、前場、新角美、漳州南、洋奎、漳浦、云霄、詔安、饒平、潮汕(沙溪)、潮陽(谷饒)、普寧(流沙)、葵潭、陸豐、汕尾、鮜門、惠東、惠州南、深圳東、深圳北等20個站點，其中前場為“既有”站點;洋奎為“預留”站點，其余為新建站點。

廈深鐵路是上海至深圳快速客運通道的一部分，是中國鐵路“四縱四橫”快速客運通道中的“一縱”，廈深鐵路的建設不僅連接廈門、汕頭、深圳這三大特區(qū)，還促進了廈漳泉、汕潮揭、珠三角等區(qū)域間資源的優(yōu)化配置。它的建成，將貫通整個沿?？焖勹F路通道，形成我國東南沿海地區(qū)的骨干鐵路線，對促進沿線地區(qū)資源優(yōu)化配置，滿足不同層次的社會運輸需求，加快東南沿海經(jīng)濟一體化的步伐，以及促進沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展具有非常重要的意義。