收費(fèi)站“超期服役”待解

高速公路超前發(fā)展的一個(gè)后遺癥是，部分收費(fèi)站點(diǎn)“超期服役”。

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)賀登才介紹，高速公路上多遠(yuǎn)設(shè)一個(gè)收費(fèi)站，一條高速公路收費(fèi)多少年，收的費(fèi)用怎么用，都是有規(guī)定的。但現(xiàn)在出現(xiàn)的情況是，一條公路收費(fèi)的年限已過，卻仍在收取過路費(fèi)。

這直接增加了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的成本。

“過路費(fèi)占運(yùn)輸成本的三分之一，干線、高速公路的收費(fèi)往往要貴一些，這對(duì)物流企業(yè)來說是很大的負(fù)擔(dān)。”賀登才說，高速公路是國(guó)家的公共設(shè)施，建議靠貸款建設(shè)，而不能盯著過路費(fèi)，“不能把公路變成營(yíng)利單位。”

羅仁堅(jiān)稱，現(xiàn)在收費(fèi)公路有兩個(gè)問題，一是高速公路的收費(fèi)能否合理支出，運(yùn)營(yíng)成本是否合理。二是收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和收費(fèi)期限的問題。當(dāng)然，現(xiàn)在還在進(jìn)行利益博弈。

維護(hù)方也有苦水。

“目前需要綜合考慮的是，收費(fèi)期限到了，高速公路的更新和養(yǎng)護(hù)問題，這筆資金從哪里來?”羅仁堅(jiān)說。

在當(dāng)天的新聞發(fā)布會(huì)上，何建中也談到了大部制改革的問題。

何建中說，對(duì)交通運(yùn)輸部來講，當(dāng)下就是要推進(jìn)綜合運(yùn)輸體系的建設(shè)和發(fā)展，具體來說：一是做統(tǒng)籌規(guī)劃銜接，建立綜合運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃體系。《“十二五”綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃》制定中交通運(yùn)輸部就做了大量基礎(chǔ)工作。二是調(diào)整優(yōu)化通道建設(shè)和通道資源，逐步實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式的無縫銜接。比如建設(shè)上海虹橋和北京南站綜合樞紐。

羅仁堅(jiān)表示，《“十二五”綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃》因?yàn)闋砍兜街T多部門，最終還是由國(guó)家發(fā)改委牽頭制定。應(yīng)該說綜合運(yùn)輸體系是建立科學(xué)的交通體系的根本要求，交通本身就需要物理和邏輯上的連接。

在羅仁堅(jiān)看來，大部制改革的關(guān)鍵不是在形式上，不是說合并到一起就解決問題了，最重要的是能夠形成有效的合作機(jī)制。

“沒有合作一切免談。”