據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院監(jiān)測(cè)顯示，上周末(3月11日)中國(guó)出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)環(huán)比上漲6.4%，雖然集運(yùn)市場(chǎng)各大航線表現(xiàn)不一，但整體貨量表現(xiàn)平穩(wěn)。

亞歐航線方面，監(jiān)測(cè)顯示，亞歐線新運(yùn)價(jià)執(zhí)行的第二周，班輪公司的船舶平均艙位利用率在90%左右。由于下游貨量并無(wú)實(shí)質(zhì)增長(zhǎng)，而馬士基等公司的一次性提價(jià)幅度較大，因此上周集運(yùn)價(jià)格有所回調(diào)，但跌幅有限。3月9日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口至歐洲基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)(海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi))為1388美元/標(biāo)箱(TEU，20英尺集裝箱)，環(huán)比微跌1.7%。

上海航運(yùn)金融研究院相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，盡管經(jīng)過(guò)前兩輪調(diào)價(jià)后，3月份亞歐航線運(yùn)價(jià)翻倍已成為事實(shí)，但各大班輪公司依然無(wú)法保證盈利，且此前的提價(jià)并沒(méi)有形成統(tǒng)一的調(diào)價(jià)預(yù)期，不過(guò)，“隨著外圍形勢(shì)日益明朗，國(guó)際集運(yùn)市場(chǎng)的多頭力量在不斷增強(qiáng)，第三輪提價(jià)正在進(jìn)行”。據(jù)其介紹，自馬士基宣布再次上調(diào)4月1日亞歐線運(yùn)價(jià)400美元/標(biāo)箱以來(lái)，地中海航運(yùn)、商船三井、韓進(jìn)、阿拉伯油輪等公司已統(tǒng)一上調(diào)運(yùn)價(jià)400美元/標(biāo)箱，中遠(yuǎn)集運(yùn)上調(diào)幅度則高達(dá)700美元/標(biāo)箱。

監(jiān)測(cè)還顯示，上周北美航線的艙位利用率也較為穩(wěn)定。在3月15日起即將執(zhí)行新運(yùn)價(jià)的氛圍帶動(dòng)下，貨主紛紛提前出貨，美西、美東航線平均艙位利用率均升至95%左右。不過(guò)貨量雖然堅(jiān)挺，但運(yùn)價(jià)在漲價(jià)來(lái)臨前卻出現(xiàn)慣性小幅下滑。據(jù)悉，上周末上海出口至美西和美東基本港的運(yùn)價(jià)(海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi))分別為1753美元/FEU(40英尺集裝箱)和2914美元/FEU，環(huán)比分別微跌0.3%和0.1%。

展望后市，我們認(rèn)為，北美航線的新運(yùn)力投放仍是威脅運(yùn)價(jià)進(jìn)一步上升的因素。據(jù)悉，地中海航運(yùn)將于3月中旬投放一艘12500TEU和一艘11600TEU的大型集裝箱船，這意味著該航線上，運(yùn)力的消化能力將再度面臨挑戰(zhàn)。

其他航線方面，澳新線隨著貨量回升，平均艙位利用率升至90%左右;南美航線貨量疲態(tài)未改，船舶平均艙位利用率在70%左右;日本航線上周貨量則保持穩(wěn)定，上海港至日本航線的平均艙位利用率升至70%左右。

分析指出，運(yùn)價(jià)最新方案能否被市場(chǎng)接納需要關(guān)注兩方面，一是關(guān)注歐債危機(jī)的進(jìn)展，一是關(guān)注各大班輪公司多余運(yùn)力的處置。