針對(duì)校車市場(chǎng)會(huì)不會(huì)重蹈公交車市場(chǎng)的覆轍，楊國軍認(rèn)為，“校車購置費(fèi)用的拖欠款情況也存在，但沒有公交行業(yè)嚴(yán)重，因?yàn)檎少彿绞侥軌蚪鉀Q購車資金一次到位的問題。”

事實(shí)上，公交行業(yè)特殊的采購與回款方式曾經(jīng)困擾了國內(nèi)眾多的客車公司，批量性的公交車訂單令各家公司競(jìng)標(biāo)慘烈，但是車款回收卻是行業(yè)頑疾，甚至嚴(yán)重影響到公司利潤(rùn)。

宇通客車股份有限公司副總經(jīng)理王文兵也認(rèn)同這一觀點(diǎn)。他認(rèn)為，校車經(jīng)營(yíng)采用的是一種類似福利性質(zhì)的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)模式，數(shù)量沒有公交車龐大，因此不會(huì)重蹈公交車行業(yè)的覆轍。

事實(shí)上，由于公交集團(tuán)公司下設(shè)校車運(yùn)營(yíng)部進(jìn)行專項(xiàng)經(jīng)營(yíng)的方式在各地仍然較為普遍，因此校車與公交車的采購與運(yùn)營(yíng)仍有諸多相似之處。同時(shí)，據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院了解，與公交車一樣，政府資金能否到位并進(jìn)行補(bǔ)貼，是困擾各運(yùn)營(yíng)部門采購校車的一大難題。

“采購校車的任務(wù)是肯定要執(zhí)行的，但如果政府不出錢，我們就不能先行購買。”山東濱州的客運(yùn)公司的一位代表表示。

車輛購置的一次性支出并不是一筆小數(shù)目。由于校車專車專用的屬性，校車閑置率高、司機(jī)收入低下都成為運(yùn)營(yíng)部門難以解決的實(shí)際問題。

“由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)充分，中國客車業(yè)已是微利行業(yè)，3%~5%的低利潤(rùn)率是行業(yè)常態(tài)。”王文兵表示。

目前，微利經(jīng)營(yíng)的趨勢(shì)也已經(jīng)從客車整車廠漫延至上下游的零部件廠商。南京依維柯汽車有限公司躍進(jìn)底盤業(yè)務(wù)的技術(shù)支持孫華西指著其公司展示的一款10米專用客車底盤說，“底盤上每一個(gè)支架的價(jià)格都是透明的，因此根本不可能要求高利潤(rùn)，供應(yīng)商的利潤(rùn)還要低于客車整車廠。”

“初期目標(biāo)并不是從校車市場(chǎng)賺錢，公司贏利的重要來源仍然是大中型客車。”另一家客車公司人士坦言，“對(duì)校車這個(gè)新的細(xì)分市場(chǎng)是要插旗占領(lǐng)，掌握市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)，其實(shí)如果校車訂單過大反倒可能出現(xiàn)微利甚至虧損的情況。”