在業(yè)內(nèi)人士鐘師看來(lái)，這種政府買單的方式，確定的上路目標(biāo)很容易實(shí)現(xiàn)。但對(duì)于整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展無(wú)異于杯水車薪。“它在一定程度上只作為政績(jī)展示用，而不能真正形成商品效應(yīng)。”

中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)擔(dān)心，這種情況在今年會(huì)顯得更加強(qiáng)烈，“不是汽車集團(tuán)，是某些地方政府在新能源汽車投資上過(guò)熱”。

各地方政府規(guī)劃“十二五”新能源汽車產(chǎn)能已經(jīng)超過(guò)了550萬(wàn)輛，而今年是多數(shù)地方政府確定的這些產(chǎn)能提升的起步年，其中合肥市、吉林省預(yù)計(jì)2012年形成5萬(wàn)輛產(chǎn)能，上海形成10萬(wàn)輛產(chǎn)能，重慶計(jì)劃達(dá)到24萬(wàn)輛產(chǎn)能。“如果前兩年已經(jīng)發(fā)燒，高燒在今年真正開(kāi)始了。”一位業(yè)內(nèi)資深人士稱。

跟隨各地政府“火燒”新能源汽車的是當(dāng)?shù)貒?guó)有汽車企業(yè)，上海汽車和長(zhǎng)安汽車都提出了今年過(guò)10萬(wàn)輛產(chǎn)能的目標(biāo)。而大部分民營(yíng)、合資的汽車企業(yè)，出現(xiàn)較大的“降溫”，新能源汽車先鋒企業(yè)比亞迪經(jīng)歷2011年糾錯(cuò)后，就開(kāi)始趨于冷靜，王傳福不再量化產(chǎn)銷目標(biāo)，而表示：“新能源汽車發(fā)展會(huì)分步走，首先應(yīng)發(fā)展公共交通，其次才發(fā)展家轎。我們會(huì)長(zhǎng)遠(yuǎn)布局新能源汽車。”

無(wú)論是杭州，還是深圳，在談到新能源汽車產(chǎn)業(yè)時(shí)，喜歡用“領(lǐng)先地位”來(lái)定位。深圳市發(fā)改委上述人士就表示：“迄今為止，深圳新能源汽車的發(fā)展不止在全國(guó)，在全球也算是領(lǐng)先的了。”而此時(shí)，被稱為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與方向的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(2011-2020年)》一拖再拖，到目前為止還沒(méi)有明確的出臺(tái)時(shí)間。